这两年，腾势凭借 D9 在销量上一飞冲天，但很少有人知道，它一开始是比亚迪与奔驰联手推出的合资品牌。

早在 2010 年，比亚迪为了品牌的高端化，奔驰为了品牌的电动化，双方强强联合，推出了新品牌腾势。其中，奔驰与比亚迪各自持股 50%，按照比亚迪董事长王传福的话说：" 腾势站在了巨人的肩膀上。"

为了共同的目标，双方也各自投入真金白银。

2012 年，腾势首款概念车在北京车展亮相；

2014 年，腾势首款纯电动车型腾势 300 在北京上市。

之后，腾势 400、腾势 500 等系列化车型逐步推向市场。一方面是比亚迪强大的电动化技术实力，另一方面是奔驰巨大的品牌号召力，但早期的腾势销量并不乐观。

根据乘联会数据，在 2015 年 -2018 年间，腾势汽车的累计销量仅为 11774 辆，差不多是现在比亚迪 1 天的总销量，这显然说不过去。

2019 年，为了挽救腾势的颓势，奔驰宣布由北京奔驰接收，除了产品研发与制造，腾势的销售、服务、营销等业务均由北京奔驰管辖。而腾势也出现在奔驰 4S 店中销售，不过，对销量的帮助并不明显。

之后，比亚迪看不过去了，拿出当时非常成功的唐车型，换上腾势的 logo，推出了腾势 X，才稍稍扭转销量颓势。

除了技术和销售渠道方面的支援，双方也在资金方面慷慨付出。自 2012 年 -2021 年，比亚迪与戴姆勒先后 12 次为腾势增资，总额高达 70 亿元。但根据比亚迪财报显示，腾势在最近 6 年中，累计亏损超过 40 亿。

一眼看不到希望，奔驰出现了退缩的想法。

2021 年底，戴姆勒集团发布公告称，将向比亚迪转让腾势 40% 的股权。而在转让之后，比亚迪就推出了新股比下的首款车型——腾势 D9，没想到这台车居然成了爆款。

它的上市，改变了 MPV 领域别克 GL8 一家独大的局面，甚至凭借 2023 年累计销量 11.2 万辆的好成绩，登顶 MPV 市场销冠宝座。

之后，比亚迪掌舵的腾势越来越强，基于 "e 平台 3.0"、"DM-i 混动技术 " 和 " 刀片电池 " 等一系列看家技术，推出了众多热门车型。甚至在轿车、SUV 等之前腾势没做好的领域深耕。

眼看比亚迪越来越强势，奔驰的话语权越来越弱，于是在今年的中秋，奔驰拿出了剩余的 10% 股份，退出腾势品牌，让它成为真正意义上的比亚迪子品牌。