乘联会数据显示,2024 年 8 月国内乘用车市场零售销量为 190.5 万辆,同比下滑 1.0%,环比增长 10.8%。其中,轿车销量为 88.2 万辆,同比下滑 2.1%,环比增长 11.9%。
在新能源汽车时代背景下,轿车市场已经被自主新能源汽车占领,以往小型车市场热销的本田飞度 / 大众 POLO、紧凑型车市场热销的丰田卡罗拉 / 大众宝来、中型车市场的本田雅阁 / 丰田凯美瑞 / 大众帕萨特以及中大型车的 "5E6" 在短短几年时间里就发生了翻天覆地的变化,这些车型大部分已经不再畅销,甚至月销量已经低于千辆。
从轿车销量榜来看,进入榜单前十的合资轿车只有三款,分别是轩逸、朗逸、帕萨特,这三款车型销量分别为 28542 辆、23803 辆、21479 辆,整体销量还是在 2 万辆以上,还是具备较强的市场地位的,除此之外其它车型均为自主品牌,主要来自比亚迪和五菱,其中前四车型均为比亚迪品牌旗下,海鸥、秦 PLUS、秦 L、海豹 06 DM-i 销量分别为 46830 辆、42765 辆、35957 辆、32903 辆,在 " 电比油低 " 的号召下,比亚迪推出的新能源车一路畅销,特别是刚刚上市不久的秦 L 和海豹 06 DM-i。此外,宏光 MINIEV、五菱缤果以及驱逐舰 05 也均进入前十,这些车型销量也均在 2 万辆以上。
前十榜单之外,开始能够看到以往耳熟能详的车型了,包括速腾、奔驰 C 级、凯美瑞、奥迪 A6L、迈腾,其中速腾销量也在 2 万辆以上,为 20648 辆,奔驰 C 级的市场表现遥遥领先奥迪 A4L 和宝马 3 系,为 16324 辆。新能源汽车方面,特斯拉 Model 3、比亚迪海豚、长安 Lumin、比亚迪汉以及小米 SU7 表现优异,特别是小米 SU7,为 13111 辆,连续三月销量稳定在万辆以上。
国产轿车持续发力新能源车市场,已经将同级别的合资轿车 " 打的满地找牙 "。
小型车市场,以往热销的本田飞度和大众 POLO,也只是比亚迪海鸥以及五菱缤果的零头,几乎也已经可以忽略不计。在竞争最为激烈的紧凑级车市场,虽然大众朗逸、日产轩逸和大众速腾等车型销量稳居前列,但很明显跟比亚迪秦 PLUS 差距非常明显,卡罗拉已经跌至 9578 辆,大众宝来也只有 8793 辆。
最大的看点是在中型车和中大型车市场,这两大市场可以说是合资车的根基,但在新能源转型后同样面临危机。
从中型车销量榜来看,比亚迪两款新车秦 L DM-i 和海豹 06 DM-i 已经连续两个月稳居同级别车型销量冠亚军,而帕萨特、奔驰 C 级、凯美瑞等传统油车虽然也名列前茅,但对比起来在销量上并没有太大的优势。
在中大型车市场,以往热销的奔驰 E 级、奥迪 A6L、宝马 5 系也逐渐落后起来了,仅奥迪 A6L 销量在万辆以上,为 13036 辆,比亚迪汉家族以 15326 辆位居榜首,其中纯电动车为 6979 辆,插电混动车为 8347 辆,但汉家族较同期销量相比下滑 29.6%,不久前比亚迪推出新款汉家族车型,售价区间 16.58-23.58 万元,最大的亮点是动力上搭载第五代 DM 混动技术,这距离推出荣耀版车型也不过半年时间,背景是越来越多的中大型车加入市场,例如小米 SU7、智己 L6 等,汉家族的市场影响力出现下滑。与汉家族相比,新晋明星车型小米 SU7 销量为 13111 辆,同级别车型中表现最抢眼的一款车,仅次于比亚迪汉,极氪 001 为 8431 辆,同期为 6822 辆。
当下,合资燃油车越来越不好卖,这一表现在轿车市场十分明显,特别是最重要的中型车和中大型车市场。与之形成鲜明对比的,是国产轿车的全面崛起,小米 SU7、极氪 001 等车型成为市场新亮点。
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