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提到腾势汽车,大部分人都知道这是比亚迪汽车的子品牌,旗下有明星级商务车——腾势 D9,一款能将老牌销量王别克 GL8 干趴的存在。
但非业内人士应该很少知道,其实腾势是比亚迪和戴姆勒(梅赛德斯 - 奔驰母公司)于 2012 年 3 月 30 日合作建立,曾是正儿八经的合资豪华品牌。
直至今日(2024 年 9 月 15 日),比亚迪通过二次股权调整,正式将戴姆勒 " 踢出局 ",至此,腾势汽车已完全成为比亚迪的独资子公司。
在 2012 年 3 月 30 日 -2021 年 12 月 24 日这个时间段,比亚迪和戴姆勒在腾势汽车各占 50% 股份,重点车型是纯电汽车腾势和腾势 X,戴姆勒负责车身底盘的开发应用(基于比亚迪现有体系),比亚迪负责三电系统和整车制造。
腾势
腾势 X
可以说,在早期的腾势产品序列中,梅赛德斯 - 奔驰还是做出了不少贡献的,但从市场来看,这个时间段的腾势也确实没有啥核心竞争力,再加上新能源相对弱势,腾势完全玩不过同时期的领克(吉利)、魏牌(长城)。
腾势 D9
腾势 N8
2021 年 12 月 24 日,比亚迪和戴姆勒股权调整,腾势持股 90%,戴姆勒持股 10%;到了今天,戴姆勒已经出售所有股权,正式退出腾势品牌。
腾势 Z9GT
这段时间无疑是比亚迪汽车崛起最快的时间段,不光有明星车腾势 D9,腾势 N7/N9 也有不错的市场应用,今年还将推出基于易三方平台的腾势 Z9 系列,在高端电车市场可谓前途一片光明。
而这几款车型几乎都是比亚迪独立开发的,D9 是原汁原味的比亚迪 DM-i/p,N7 是 e 平台 3.0 架构,N8 直接就是唐 DM-i/p 的精装版,即便是最新的 Z9 也几乎是易四方的一次技术简化(四电机变三电机),而戴姆勒的贡献无限接近于零。
站在比亚迪的视角,不给你踢出去,难道等着年底抢分红吗?
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