先是辟谣,指明增程技术非搭载于车辆而是搭载于飞行汽车身上;随后是证实,旗下增程车型将于 2025 年下半年量产。
看似摇摆不定,实则心中有数。摇摆不定,或在于增程始终 " 落后 ",或在于何小鹏早已对外坚定纯电的决心;心中有数,可能性在于亏无止境的资金,亦在于那曾经行走在生死边缘的毛利率。
万事皆是有因有果,让何小鹏改变主意的,甚至让小鹏的旗舰上增程的,还是得从 MONA M03 谈起。
在《小鹏 M03 爆了,王凤英把酒干了》,我就提到,小鹏的 2023 年,或者说王凤英加盟后为小鹏做了几件事,包括 " 架构调整 "、" 推出 G6"、" 渠道调整 "。万事俱备之后,2023 年第四季度,小鹏毛利率出现非常明显回升—— 2023 年第三季度毛利率 -2.7%,车辆毛利率 -6.1%,到了第四季度毛利率提升至 6.2%,车辆毛利率提升至 4.1%。
评论区中,满是对王凤英的能力表示怀疑,更是对小鹏出现如今的转变是否与王凤英直接相关,带有几分狐疑。
但要知道的是,万事俱备只欠东风,而东风,就是 M03。M03 的火爆,让仍旧不断亏损的小鹏,产生了对 " 活着 " 一丝希冀的情感,深耕于市场一线行情的汽车博主表示 " 谨慎预估,上周小鹏新增订单破 16K,应该就是新势力订单新增第一 "。
然而,网络上有这么一个声音," 小鹏新车出一款火一款,新款出了旧款就熄火 "。确实,无论是 G6、X9 都是如此,而对于 M03,算得上是王凤英加盟后上上下下都有经手的一款产品,其东风之劲,必须彻底发挥出来。
相较于不赚钱、无止境的亏损以及廉价车带来的品牌形象的影响,没有规模化的产品支撑,才是最可怕的。
增程,在不少人看来,是 " 技术落后 ",甚至混动,都是过渡性的,而纯电才真正属于未来。由此,名字虽带有 " 小 ",但尽是鸿鹄之志的小鹏,不止一次表明坚持纯电路线的决心。
现实是残酷的,尤其是 M03 火爆之后,小鹏才算是认清了现实。但是为什么,其首款增程车型,必须是 G9?
我认为,有三个考量。第一,规模考量。有一个看法是,现阶段只要用上了增程,就有销量的保证,对于小鹏而言,即便是纯电车型,其定价也较低于友商,但无奈规模没法上来,导致各方面成本居高不下,作为旗舰车型 G9 若搭载增程,规模起来,成本大幅度下降的话,这对于后面其它车型陆续搭载增程技术以及财务状况的改善,都有着极大的引导作用。
第二,品牌考量。以往的看法是,增程是落后技术,但现在情况完全不一样了,问界、理想皆依靠增程赚得盆满钵满,在这之余,品牌形象还处于高端的位置。G9 上增程,非但无需担心会影响旗舰的形象,反而规模起来之后,G9 市场地位提升,小鹏品牌形象亦会随之提升。
第三,高管考量。何小鹏曾在财报会议上提到的 " 中长期目标毛利率目标 25% 以上 ",这份许诺还未 " 黄 ",上下无疑也要为此继续努力,王凤英的一系列优化措施让毛利率好赚,但 M03 带来的利润是有限的——即使 G9 上增程后售价下降,但其利润必然高于 M03,最主要的,何小鹏的承诺还得圆吧?
有个很明显的差异是:今年 1-8 月,插混累计销量 178 万辆,增程 75 万辆;零售总额方面,插混 2708 亿元,增程 2227 亿元。
总结一句话就是:" 增程的钱,比插混好赚!"
但是,有利润的地方就有人在,利润多的地方更多人在。数据显示,今年 1-8 月,插混增速 61%,增程增速 121% ——小鹏此刻入局,且需 2025 下半年才推出首款增程车型,晚了吗?
这确实是个问题。首先,M03 这种类型的新车,不可能常有,说到底,M03 还是和滴滴合作打造出来的新车,按照正常的规划逻辑,后面再推出的 M 系列,只会定位更高不会定位更低;其次,现有的 P7、G6、G9,不可能单纯依靠大幅度的官降搞背刺,否则后果不堪设想。所以唯有借助增程来拉低价格,从而把规模做大。
不过,2025 下半年才推出首款增程车型,节奏显然和如今的快节奏新能源汽车时代不符。有人评论——小鹏的规划,总是慢人一拍,保不准,当首款增程车型推出后,届时市场又出现了天翻地覆的变化。
虽则如此,纯电一片亏倒的大背景下,打碎了何小鹏的终极幻想,而王凤英将其拉回现实,毕竟谁也说不准,属于纯电的春天究竟何时才能到来。
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