24/09/18
导语
8 月同比下滑 4 成,上汽亟需反弹。
作者丨李思佳
责编丨李思佳
编辑丨严旭霞
上汽这两个月的日子不好过。
这一点不只是体现在销量的连续下滑上,更体现在其国内第一的地位可能在今年被挑落。就拿上个月来说,上汽 7 月批发销量为 25.15 万辆,同比下降 37.16%,反观比亚迪,7 月实现销量 34.24 万辆,连续两个月超越上汽成为月销量层面上的国内第一了。
当然,如果从前 7 个月的终端交付总量来看,上汽还是以 245 万辆的成绩领先,只不过二者的差距越来越小,因此,在一增一减之间,就有人猜测比亚迪全年销量会超过上汽。
一个月后的今天,车企纷纷公布了 8 月的销量,上汽也不例外。数据显示,8 月上汽整车销量 25.76 万辆,同比下降 39.14%;1-8 月,上汽累计销售 233.61 万辆,同比下滑 19.31%。无论是单月表现还是累计表现,都呈现出不小的下滑趋势。
如果相比 7 月,上汽 8 月销量有所回暖,环比小幅增长 2.45%,但依然远低于去年同期的销量。
在销量下滑的背景下,上汽的产量也有所下调。数据显示,8 月上汽整车产量为 26.17 万辆,同比下降 39.39%;前 8 个月的累计产量为 231.25 万辆,同比下降 21.67%。其中,作为销量担当的上汽大众、上汽通用和上汽乘用车,产量分别下降了 24.67%、82.87% 和 47.16%。
整体上看,上汽旗下各车企的销量几乎全线下滑,其中,上汽通用继上月批发销量下滑超 80% 后,本月上汽通用跌幅再次超过八成,单月销量为 1.59 万辆,同比下滑 81.98%。
不过,批发销量的收窄除了在销量表格不好看之外,也对经销商清库存也起到一定作用。因此,据上汽通用发布的数据,8 月上汽通用终端销量超 5 万辆(含出口),环比增长 8.1%,其中新能源车销量破万,达 10268 辆,环比上涨 15.5%;1-8 月,终端累销 39.9 万辆,其中新能源车销量合计 6.48 万辆,同比增长 90%。
在此表现中,别克 GL8 倒是交出了一份不错的成绩单。
数据显示,8 月别克 GL8 终端销量直逼万辆大关,达到 9974 辆,创下今年以来单月销量新高的成绩;1-8 月,别克 GL8 累计销量突破 6 万辆,为 60886 辆,占据 MPV 市场头名。
另一家合资公司上汽大众 8 月批发销量 8.5 万辆,同比下降 22.75%;1-8 月,上汽大众累销 67.8,1 万辆,同比下滑 4.81%。如果从零售来看,8 月上汽大众销量达 10 万辆,1-8 月累计销量近 70 万辆;上汽奥迪方面,前 8 个月累销近 2.5 万辆,其中,A7L 累销 1.8 万辆。
此外,上汽通用五菱 8 月销量 8.4 万辆,同比下滑 30.0%;1-8 月,累计销量 73 万辆,同比下滑 2.85%。而从终端销量来看,8 月上汽通用五菱销量达 13.2 万辆创新高,新能源销量同比增长 95.5%。其中,五菱星光家族销量 7848 辆;五菱缤果家族销量 2.37 万辆,同比增长 70.2%;宏光 MINIEV 家族销量 2.65 万辆。
在自主板块中,上汽乘用车 8 月销量只有 4.18 万辆,同比下滑 44.67%;今年 1-8 月,累计销量 42.7 万辆,同比下滑 23.51%。
其实近年来,上汽乘用车的表现并不算特别顺利。
今年上半年,荣威累销 6.1 万辆,相比 2021 年下滑 66.7%。这意味着,过去 3 年荣威不仅没能赶上电动化转型的红利,更是在时代的大潮中不断丢失份额,哪怕是为了新能源赛道而最新推出的 "D 系列 "D7 双动力和 D5X DMH,也暂时没有在主流家轿市场掀起太大浪花。
而反观 MG 品牌,虽然近年来成功在发力海外市场,在欧洲、东南亚等地有着不错的表现,但在国内却一言难尽,主销车型只有销量在国内没有撑起来的 MG4 EV 和小众市场的电跑 MG Cyberster,今年上半年共卖出 3.7 万辆,相比 2021 年同期下滑 53%。
8 月 14 日,上汽乘用车微信公众号发文称,经上汽集团党委会决定,原上汽大众有限公司原党委书记、销售与市场执行副总经理俞经民,任上汽集团股份有限公司乘用车分公司常务副总经理,这意味着离开了三年之久的俞经民重回上汽乘用车。接下来,擅长营销的 " 胖头鱼 " 能否带给上汽乘用车多一点市场关注,并最终体现到终端销量上,倒是让人期待。
值得一提的是,自从自 2006 年销量达到 122.4 万辆并成功夺得国内车市年度销冠后,上汽便一直稳坐钓鱼台 18 年。但如今,随着比亚迪的增势明显和自身的下滑不断,上汽国内第一的王冠不再稳固。
今年前 8 月,上汽累销 233.61 万辆,仅比比亚迪多 7000 多辆。如果按照这个趋势,国内销量第一的位置或将易主,而上汽将要面临的,可能是连续 18 年销量第一被打破的局面。
不仅如此,今年上半年,上汽净利润 66.3 亿元,同比下滑 6.5%。同期比亚迪、吉利、长城的净利润分别为 136.31 亿元、106 亿元、70.79 亿元,均超过上汽。
显然,无论是销量表现还是赚钱能力,上汽都处在下滑的路上,如果还不能出现反弹,恐怕其国内第一的地位将在不久的未来拱手让人。上汽,快醒醒。
李思佳
反香菜联盟头目、公社一楼雅座长期霸占者
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