以下文章来源于胡侃杂史 ，作者慕慕华

别 -12（Бе -12）" 海鸥 "：苏联的涡轮螺旋桨水上飞机，主要任务是搜索和摧毁敌方潜艇。由别里耶夫领导的塔甘罗格中央海军飞机设计局设计。别 -12（Бе -12）的设计中使用了别 -6（Бе -6）活塞式飞行艇的结构元素，并借鉴了喷气式水上飞机 R-1 和别 -10 的测试数据。

多用途飞行艇贝 -10。

别 -12（Бе -12）装备了两台在使用中表现良好的 A И -20 Д 涡轮螺旋桨发动机。为发动机启动配备了基于 A И -8 的涡轮发电机。与前代飞机只能通过专用可移动底盘在陆地上运输不同，别 -12 配备了可收放的起落架，能够在普通机场起降。1960 年 10 月 18 日，试飞员布尔亚诺夫驾驶这架飞机从厂区的土跑道上完成了首飞。两周后，飞机首次从水面起飞。

首架别 -12 试验机。

测试期间很快发现，当海浪高度达到两级时，螺旋桨叶片的末端会与浪尖相撞并发生变形。因此，第二架原型机的发动机被移至机翼的上方，雷达天线从机身底部移至机头，同时取消了甲板炮塔。然而，在航海能力方面，别 -12 仍然至少逊色于别 -6 一倍。

第二架别 -12 试验机

别 -12（Бе -12）还继承了别 -6（Бе -6）古老起落架设计——使用尾轮而不是前轮支架。为了防止飞机在起飞或降落时翻覆，必须引入一些限制条件：土壤强度至少为每平方厘米 7 千克，起跑时发动机推力为标称值的 70%，并且禁止在襟翼偏转时滑行。要改变起落架的设计就必须重新设计整架飞机，而设计师们已经没有时间这么做了。

别 -12（Бе -12）开始量产，并于 1963 年至 1973 年在塔甘罗格航空工厂№ 86（以季米特洛夫命名）生产。包括试验机在内，共建造了 142 架，其中 15 架为搜索和救援型别 -12PS（Бе -12 ПС），4 架为消防型别 -12P（Бе -12 П）。这种飞机至今仍在俄罗斯海军中有限度地服役。

别 -12 参加 2021 年圣彼得堡的海军阅兵。

展出的别 -12（Бе -12），序号 5600302，生产于 1965 年。1966 年，进入海军航空兵第 33 战斗应用与飞行训练中心第 555 反潜混合航空团第二中队，机身编号为 "25- 黄 "。该团驻扎在乌克兰苏维埃社会主义共和国尼古拉耶夫市附近的奥恰科夫机场。该团为训练部队，直到 1970 年，别 -6 机组人员在此改装学习别 -12（Бе -12）。

1975-1981 年照片。

这架飞机出厂时的飞行寿命为 500 飞行小时，后延长至 600 小时。服役期间，别 -12 总共飞行了 809 小时，进行了 170 次起飞和降落。飞行员包括古泽耶夫（Гузеев）、米哈伊洛夫（Михайлов）、苏亨科（Сухенко）、采哈诺夫斯基（Цехановский）和斯捷潘诺夫（Степанов）。最后一次飞行由飞行员采哈诺夫斯基（Цехановский）于 1971 年 6 月 30 日完成。1974 年 7 月 5 日，这架别 -12 从军事单位 42933 移交给莫尼诺空军博物馆。

以下是它在博物馆展出的早期照片之一。飞机仍停放在刚铺设的地砖上。

1974-1976 年。

飞机在博物馆的第一个停放位置是在 M-50 对面，现在这个位置停放的是图 -22 М 0。

1974-1976 年。

到 20 世纪 80 年代末，别 -12 周围堆满了许多其他展品。右侧是米格 -23 和米格 -29，左侧是图 -22，后方是伊尔 -12 和伊尔 -14。展品布局显然是混乱无序的，因此 1988 年博物馆开始了按航空设计局和时间顺序对展品的全面重新布置。

1986-1987 年。

别 -12 是最后一批离开原位置的展品之一。

1988 年 10 月 28 日。

由于显而易见的原因，最初它被放置在两栖飞机 VVA-14（14M1P）旁边，位于图 -114 后方。

1989 年。拍摄

然而，很快人们意识到不应把这样美丽的飞机 " 挤到 " 场地的远端，于是别 -12 被移到现在的位置，靠近 М -17。

1991 年 5 月 20 日。拍摄

大约在这个时候，飞机上的两个水平尾翼不知去向。

1991 年 7 月 19 日。拍摄

此后，没人再专门处理这架飞机，它在米格战斗机的包围中逐渐老化。

2007 年，飞机的漆面得到了翻新。

2012 年夏天，来自别里耶夫航空科学技术综合体股份公司的维修团队到达博物馆，修复别 -12 和别 -32 飞机。

2012 年 8 月 5 日别里耶夫航空科学技术综合体团队。

维修专家并非空手而来，他们带来了零件。安装了新的水平尾翼，并更换了尾部起落架轮胎。

两架飞机都重新喷漆。虽然只恢复了外观，但依然值得感谢他们的辛勤工作！

志愿者们也没有忽视这架飞机，而且不仅仅是定期清理积雪以减轻重量负担。

12 月，志愿者们开始维修别 -12 右侧的 96 号米格 -31 的轮子。结果发现两栖飞机的垂直尾翼与拦截机的水平安定面相交。

因此，决定抬高别 -12 的尾部起落架，并顺便更换轮胎。

正如之前提到的，2012 年别里耶夫航空科学技术综合体的团队更换了尾部起落架的轮子。可惜，轮胎无法长时间保持气压，到 2018 年它已损坏，需要全面维修。

志愿者们在仓库中找到了原装的轮子，并决定修复它。幸运的是，" 鲁宾 " 航空公司为博物馆提供了合适的轮胎和内胎。2018 年 5 月 26 日，帕维尔和助手们更换了轮胎，并在 6 月 2 日清洁并重新喷漆了轮毂。

6 月 10 日，更换了轮子。这次在轮子下放置了混凝土板，另一个轮子也得到了修复并作为备用轮。

在上面的第三张照片中可以看到别 -12 的水平尾翼竖直向上（处于拉升姿态）。因此，冬天稳定器上会堆积大量积雪。2018 年 7 月 7 日，将尾翼调整为俯冲姿态。

不幸的是，别 -12 的上部结构对大气降水有很强的渗透性。因此，展品经常需要进行漏水修复。2019 年 7 月 6 日，替换了无线电员观察窗和驾驶舱舱门的密封件。2020 年夏天，这项工作继续进行。

2020 年秋天，在货舱隔板的难以到达的地方发现了由上舱口漏水引起的层状腐蚀。修复工作从 2021 年春天开始，至今尚未完成。

2018 年 1 月 27 日，博物馆迎来了著名的报废军事装备修复专家 Михаэль Манусакис，他也是《钢铁伙伴》（Steel Buddies）系列影片的作者。

关于别 -12 的影片《Was f ü r ein Vogel!》（" 多么奇特的鸟！"）于 2020 年 2 月 18 日上映。

最后，由著名摄影师兼私人飞行员伊戈尔 · 科洛科洛（音译）于 2021 年 4 月 24 日拍摄的飞船内部照片。飞机保存得很好，但要将它恢复到展览状态并不容易：太多地方的油漆已经剥落。

驾驶舱。