2024 年 9 月 5 日，八月初三，宜结婚、出行、纳财。

▲图片来源：车聚网

领克 Z10 在杭州电竞中心举行了一场盛大的上市发布会。新车是一款纯电 C 级轿车，车长超 5 米、轴距超 3 米、车宽近 2 米，价格优惠后 19.68 万起。

发布会一结束，领克高管在附近酒店召开了一场媒体专访。车聚君有幸混迹其中，聆听了同行和高管们的问答，整理成十问十答如下。

一、领克为什么要做纯电？

首先是用户需求。领克现有 122 万用户，在计划增换购的用户中，40% 表示会选购纯电车，其中 60% 对领克纯电充满了期待。我们顺应用户呼唤而来。

其次是市场定位。即使在燃油车时代，领克的用户标签和新势力就很接近，用户本身就一直走在时代前沿，所以做纯电没有什么障碍。

再次是产品优势。整个吉利在新能源储备上十分充足，特别是 SEA 浩瀚架构，在产品力上相当出色。浩瀚架构无弱车，可以给市场提供更多优质产品。

最后是品牌使命。领克一直坚持多能源发展战略，要做一个全品类的品牌，不能只做燃油和插电。品牌初衷是持续改变移动出行，让人们更热爱出行，所以并不拘泥于某一类能源形式，纯电是一个必要的补充。

二、第一款纯电为什么是 C 级？

首先，还是用户需求。领克用户选电动车，一般都是增换购，所以尺寸要足够大。同时他们也希望是 800V 的车型，性价比更高一些。

其次，汽车定义已经变成移动的第三空间，用户在新能源车上停留的时间比燃油车要长很多。这时舒适性和豪华感就格外重要，C 级车能更好承载这个使命。

再次，C 级轿车对领克是空白，有了 A 级的 03、B 级的 07，再出一款 C 级的 Z10 能让版图更完善。C 级轿车在整个吉利汽车集团的谱系中也是有空位的，Z10 相当于也承载了集团的规划，一起发力品牌向上。

最后，领克 Z10 承接了路特斯的一些技术和资源，比如它的操控、LHP 智驾、充电网络，只有足够级别的车才能担此重任。

三、会和集团其它品牌如极氪有内耗吗？

首先，领克 Z10 切入的是 C 级轿车市场，这是极氪没有切入的。

其实，极氪从 007 开始，有了自己独立的造型语言。领克从 08 开始，也开始了自己的第二代设计语言：The Next Day。同样的食材，交给不同的厨子，可以做出粤菜和川菜，以满足不同消费者的口味。

再次，集团各品牌的用户会有一些重叠，但不管买 A 还是买 B，买的都是浩瀚架构的产品，这是在给浩瀚的销量做加法，也是给它的成本做减法。最后架构的成本低了，各品牌的成本也会变低，领克也是受益者。

最后，领克的竞争清单中，没有极氪。

四、领克 Z10 在产品定义上有什么不同？

第一代领克强调以驾驶者为中心，标签是性能和安全。第二代重心是乘坐者的舒适性，因为用户们也在长大，到了一定年纪会更重视家庭和综合体验。

领克 Z10 的目标客户，不受性别与年龄限制。既有年轻男性用户喜欢的性能和电竞功能，又有女性用户喜欢的 RGB 氛围灯、自然香氛和防晒天幕。音乐发烧友可以选 23 扬的哈曼卡顿音响，智驾爱好者可以选 LHP 高阶智驾。

这款车型在产品定义的前期，就做了充分的用户沟通和调研，而不是定型之后再去邀请用户提意见。

一些用户提到 07、08 上搭载的最新的 Flyme Auto 很好用，尤其结合魅族手机后整个生态全打通了，建议也装到 Z10 上。我们不但听从，还让魅族定制了领克手机，体验非常好。其中的 Flyme Link 可以让手机成为车机的主机，包括 OTA。这样只要手机保持更新，它的生态就可以直接投射到车里。

另一些用户建议我们把之前花了一个多亿的 OS N 系统，切到 Flyme Auto 上，但实际中牵一发动全身，而且 8155 芯片和双 E04 芯片在算力不在一个等级。单 E04 就相当于一个 8155，而 Flyme Auto 用的是双 E04，所以我们没有照搬。

领克的用户是 100 多万，但我们 APP 的注册会员近 600 万，这是传统车企少见有。另外我一直 " 潜伏 " 在用户的微信群中，最近还正式开通了微博，收到了很多建议。这些都能让我们更好倾听用户的声音，包括潜客的声音。

比如，今天晚上我们把电动尾翼做了全系赠送，就是用户提出来的建议。之前只有在 Max 版上才可以选装，但不少用户反应很喜欢这个配置，我们就做了调整。

可以说，Z10 是一款用户思维的车型。

五、领克 Z10 有什么突破的地方？

第一个是电竞概念。

Z10 率先采用了 AMD V200 芯片和独立显卡，可以支持 3A 游戏。还和魅族联手，打造了一个电竞座舱，用户在调研时都给了好评。有人可能会觉得太另类，但董事长给领克的要求就是：敢做不同。我们也经常问：Why not？就是要挑战一些别人没做过的事。

最近《黑神话！悟空》大热，让高品质原创电竞成了一个现象级话题。我们这次发布会，也选在了杭州电竞中心。年轻人对电竞感兴趣的不在少数，电竞也成了奥运会项目。所以，推出电竞座舱占据了天时、地利、人和。

电竞座舱是一个专属版本，针对电竞发烧友开发的。用户自己在家做电竞房首先要有地方，其次硬件成本也要几万块。Z10 的电竞版，相当于一个可移动的沉浸式电竞房，整车 23 扬声器、立体环绕声、可以听声辨味，效果比家里的一般音响还要好，而且还有按摩、加热、通风等功能。

9 月底星纪魅族的发布会上，大家可以再详细了解 Z10 的电竞座舱版。

第二个是高阶智驾。

领克 Z10 的智驾是和路特斯机器人合作的，叫 LYNK LHP 高阶智驾方案。LHP 全称是 Lotus Hyper Pilot，即路特斯高阶智驾。路特斯也是吉利控股集团投资的一家企业，可以和我们共享很多资源。

在发布会上，大家也看了 Z10 的智驾表现。此前珠海试驾时，体验过高快 NOA 的媒体，都觉得很丝滑。所以，Z10 的智驾不是平地造楼，更不是凭空造车，而是基于整个集团优势资源的基础上，做了一个更适配的组合。

我们希望在智驾上，能真正做到后来居上。

六、重点说说它的智驾？

上市前，我们特地在川西山路上实测了 Z10 的高阶智驾，直播中还下了几场暴雨。网友都说：下这么大的雨，你们智驾还能开？在常见的变道超车、躲避大车、应对近距离斜插车、甚至是变道悬停等场景中，我们的 NOA 表现像老司机一样，既注重效率又很舒适。这既和先进的激光雷达和 Orin-X 算法有关，又和大师级的调校能力有关，能做到刹车不点头、过弯不侧倾，越开越想开。

领克 Z10 的智驾虽然出自豪门，但比较克制。目前只在三款中高配上搭载了 LYNK LHP，两款低配则标配了 L2 辅驾，包含 ACC、LCC、拨杆变道、EMA 紧急转向避让、RCTB 后方横向来车制动等，完全够日常使用，更突出性价比。如果有需求，那么入门版的 602km 后驱 Pro 也可以选装 LHP。

这次上市，已经开通了全国都能开的高快路 NOA，接下去是轻图的城区 NOA，再是无图 NOA。在技术上已经有了全面的规划。

七、Z10 的安全有什么与众不同之处？

如今天发布会上的案例，Z10 雾天以 50km/h 速度，可以对斜穿的三轮车实现刹停；雨夜倒车时能识别一辆 40km/h 的摩托车，RCTB 功能可以及时刹停。

这是调查了很多实际案例推出的功能，因为领克发现目前的城市交通中，两轮电动车和三轮送货车越来越多，且存在较大碰撞风险。于是工程师在 08、07、Z10 以及后续的车型上，加强了相关识别并辅以紧急制动。

为此，Z10 全系标配了 FCTA 前方交叉路口预警、RCTA 后方横向来车预警、RCTB 后方横向来车制动、RCW 后方碰撞预警。

同时，还把主动安全和车门开关相结合，标配了 DOW 开门预警与作动功能，但凡有人快速接近，车门会被禁止打开，以防范 " 开门杀 "。

另外全系还标配了：带行人识别的 AEB、EMA 紧急转向避让、ALCA 拨杆变道、哨兵模式等实用的安全功能。

八、竞争这么激烈，Z10 怎么活下来？

大家确实都在卷成本。

首先，Z10 是架构造车，共享了集团的浩瀚架构，可以在底子上降低成本，同时仍能保证性能和安全的领先。

其次，全系采用了磷酸铁锂电池。目前中国电动汽车中 70% 是磷酸铁锂电池，而且磷酸铁锂的成本还在下降，未来到了一定阀值不排除也会回馈给用户。

再次，智驾用了路特斯的 LHP 方案，对领克来说以更低成本提供了更高阶的智驾；对路特斯来说，更大的用户量可以分摊研发成本，并提供更多场景数据。

最后，领克不会为了降本而降本，在用户需求高的领域仍然会加大投入。比如 AMD V2000A 芯片的成本很高，但我们仍然联合魅族打造了电竞座舱。更不用提领克一直引以为傲的性能和安全，这块不会省。

有一点可以肯定，领克不会低于 BOM 成本去卖车。可以不赚，也可以少赚，但不会去亏本卖车。我们知道现在电车市场的利润薄之又薄，未来只能靠走量来取得一定改观。

九、以后的产品命名和销量规划？

领克纯电的命名是 Z 系列，第一辆是 Z10，第二辆是 Z20。Z20 会先在欧洲上市销售，不过会叫 Lynk 02，因为它是欧洲的第二辆车，以当地用户习惯为准。

C 级轿车销量肯定不如 SUV 市场，但它的增速很快。目前这个市场的造型还是比较单一，大家都在拼配置，我们希望能带给消费者更理性的思考。

销量有很大变数，因为新能源的销量经常是一波热度来，一波热度去。用户对纯电品牌的忠诚度没有完全建立起来，大家都在盲目追求新技术，过度追求配价比。

领克 Z10 很克制，没有搞军备竞赛。

个人建议，新能源消费者要结合自身实际需求，不要盲目追新，不用买最贵的，买最适合自己当下需求的即可。比如领克 Z10 提供了 400V 和 800V，我比较推荐理性的消费者购买 400V 的，因为它更有性价比。

如果一定要问销量，Z10 的目标是进入 C 级纯电细分市场的前三。

十、有一种声音说 Z10 的定价高了？

首先 Z10 的利润空间十分有限，毕竟它用到了一些豪华车的技术和配置。

其次，关于价格的反馈分两种情况。400V 的用户普通表示满意，订单正在逐步上升，符合规划目标。800V 的用户群体，会有一些不同声音，我们也理解。这是消费者在对比不同品牌、不同规格车型时产生的自然反应。

整体来说，我们 800V 车型的综合性价比也不错。只是如果你拿不一样规格的产品来比较，比如用其它 B 级车和我们 C 级车比，那肯定会显得我们价格高。

高端纯电市场本身就有挑战，我们愿意和用户一起去 " 重塑明日 "。

车聚小结

接受专访的高管主要有：吉利汽车集团高级副总裁、领克汽车销售有限公司总经理林杰、领克品牌研究院执行副院长王应、领克汽车销售有限公司副总经理陈小飞。参加专访的媒体有十多家，偏 B 端一些。

整个专访整整持续了 2 个多小时，讨论很热烈、坦诚。车聚君没有发问。

会后，同行们还围着林总问了更多问题。车聚君又听到 2 个点：

▎领克和极氪同时步入了各自的第二代设计语言，从外观上有了明显区隔，未来第三代语言会更明显。Z10 是第二代设计 The Next Day 的忠实继承者，相信过十年仍不会过时，好比现在回头看领克 01 的第一代设计依然个性自信一样。

▎领克新能源已经有了一个专属的销售网络，在实质上和传统能源车分离了，具有相对独立性，相当于 AB 两个渠道并网销售。当然，售后服务还是共享的。

对于小飞总，车聚君听到的一句话是：对啊，业内懂车的人都不会觉得 Z10 贵。

那就期待一下领克 Z10，有一天真能进入 C 级纯电前三吧。