【有车科技 试驾】如今不少新车在宣传时都会用上 " 全面 "" 全能 "" 六边形战士 " 这样的字眼。但实际上，真能做到面面俱到的车又有多少呢？在我看来，能在某一方面有极致表现的车，同样能给人极大的吸引力。这次我们试驾的这台乐道 L60 就是如此！舒适二字就能概括它的动态表现。但如何才能让车子在各维度都达到舒适的效果，还请听我娓娓道来。

一句话评价乐道 L60：

表现太全面，蔚来车主看完都流泪！

优势：

1、有快充慢充还能换电，补能方式多样

2、空间宽敞，座椅舒适

3、能耗相对较低

4、车机系统流畅，功能性强

5、储物空间容积较大

不足：

1、最终售价仍是未知数

2、转向手感相对模糊

本次试驾内容的主角是一台乐道 L60 的 60 度电单电机版车型，电机最大功率是 240kW。这个数据放在过去的燃油车上确实已经不小了，甚至比很多搭载 2.0T 发动机的车型还要强。加上乐道 L60 算是一台相对轻盈的纯电中型 SUV，整备质量还不到 1.9 吨。期初我的确对它的动力充满了期待。

可实际上，乐道 L60 单电机版车型的动力只会给你恰到好处，不骄不躁的感觉。你不能期待它有多强的爆发力，但它的动力也绝对不会和 " 肉 " 挂钩。红绿灯前总能轻松快人一步，二次加速也不是什么难事，稍微多给点耐心，它还是能顺利完成高速超车的动作。我觉得更为关键的是，车辆的动力十分易控，动力输出非常线性，" 电门 " 踏板的脚感也特别实在，就算是新手司机也能轻松驾驭它的动力。

老司机们应该都知道，想让乘客坐得舒服，那你就必须能对油门和刹车有较为细腻的控制才行。既然乐道 L60 的 " 电门 " 是易控的，要想达到舒适的效果，似乎压力都来到了刹车上。好在乐道 L60 标配了智能舒适刹停，减轻制动时的车辆俯仰，减少城区驾驶频繁制动的乘员晕车不适感。这功能真的是新手司机的福音。

接着我们来聊聊乐道 L60 的底盘表现。这套行云舒享底盘的确是名副其实，给人感觉特别的舒享。毫不夸张地说，乐道 L60 的底盘已然做到了软硬适中。减振器的滤振效果极为出色，小颠簸所带来的冲击感能被完全过滤掉。20 万级的车能有这样的底盘滤振效果，我是绝对能给高分的。美中不足的是车辆在面对一些深坑时，悬架还是会给人力不从心的感觉。但好在车辆在经过较大的起伏后，车身姿态能迅速恢复，悬架弹簧应记一功。

最后我们来简单聊聊车辆的智驾表现。从硬件上来看，乐道 L60 的智驾硬件规格还算是挺高的。全系标配行业领先的 30 个高性能感知硬件（其中 1 颗 4D 成像毫米波雷达，7 个行业顶级的 800 万像素高清摄像头以及其他 22 个感知硬件），搭载英伟达 Orin X 智驾芯片，算力 254TOPS。蔚来海量城区道路数据积累让乐道 L60 的智驾系统能做到交付即可使用。

在这次试驾中我们也简单地体验了一下乐道 L60 的城区智驾。主观感觉车辆的表现和蔚来的相差无几，博弈的能力以及遇到复杂状况的处理，两者都十分相像。但整体而言，乐道 L60 的城区智驾功能也只能作为短时间内的辅助驾驶，系统还有非常多值得优化、提升的地方。而且乐道 L60 的智驾系统是否也会像蔚来上的按需订阅，目前还不得而知。

写在最后

通过试驾你能轻易感觉到，乐道 L60 真的无时无刻都想为驾乘人员提供一个舒适的乘车环境，尽自己所能为用户带来高价值的用车体验。正如文章开头说的，乐道 L60 显然不是一台面面俱到的车，但它确实能把你和你的家人都照顾得妥妥贴贴。我想这的确是一台家用 SUV 所该做的，也是你的家人们所期待的。

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