随着新能源时代的到来，你可能会发现，现如今认真造燃油车的车企越来越少了，对于燃油车而言，似乎只有通过降价才能获取销量，得到用户的认可。作为美系豪华品牌凯迪拉克，不但在新能源领域发力带来多款电动车型，而且自家燃油车市场的主力 SUV 车型 XT5 更是完成换代，产品得到力全面提升。

外观：尺寸全面提升

上市已经有 8 年之久的 XT5 迎来了它的 2025 款车型，一眼看过去，侧面轮廓似乎变化并不大，但实际上从车辆的三围尺寸、轴距、轮距，包括底盘都做了全方位的升级，是一台全新架构下打造的全新车型。

全新 XT5 定位中型 SUV，车辆的长宽高分别为 4888*1957*1698mm，轴距 2863mm，相比上代车型，尺寸均有提升。整体造型依旧是凯迪拉克经典的钻石切割设计风格，线条刚硬棱角分明，视觉效果非常霸气。

车头的改变较为明显，头灯采用时下流行的分体式设计，矩阵 LED 大灯，主光源由 9 颗透镜 LED 排布组成，高级感很强。车身侧面造型变化不大，车顶采用悬浮式设计，只不过这处设计在黑车上被 " 隐藏 " 了。

这台顶配车型的轮胎规格很夸张，前后尺寸均为 265/45/R21，宽胎加大轮圈对车辆的操控稳定性有很大帮助。尾灯样式相比上代车型更加精致，除此之外，后保险杠也采用了高亮黑的喷涂方案，精致感更强。

内饰：豪华氛围浓郁

进入车内，一股浓郁的新美式豪华氛围扑面而来。凯迪拉克的内饰用料一直都比较下本，目光所及之处都采用了大量真皮材质包覆。Fine Nappa 半苯胺真皮营造出强烈的豪华感。

中控表面也是真铝制饰板，搭配微压纹理技术，实现了精致的凹凸质感。所谓新美式豪华，主流的大屏设计一定是少不了的。

全新 XT5 配备了 33 英寸 9K 分辨率一体式曲面屏，画质非常细腻，车机芯片为高通骁龙 8155，系统操作流畅度不错，也内置了丰富的第三方应用程序。

空调控制区依旧保留了实体按键，操作方便直观，金属质感按键也起到了不错的点缀效果。

全新 XT5 这次也换装了 AKG 音响，包含 15 个扬声器、10 通道功放、功率为 1000 瓦。相比原先的 BOSE 音响，声音更加纯净透彻。

XT5 的座椅宽大柔软，舒适性不错。这台顶配车型主副驾均为 8 向电动调节，并且还有三挡座椅加热、通风及按摩功能。

后座三挡加热也有配备，无需选装，相比德系竞品要厚道不少。空间部分，身高 178cm 驾驶员调整合适驾驶坐姿，后排大约有 1 拳 1 指的腿部空间，属于中规中矩的表现，毕竟跟国产后加长轴距车型是比不了的。

动态：底盘配置亮点多

全新 XT5 的动力部分依旧延续了上代车型规格，搭载四缸 2.0T 发动机 +48V 轻混系统，发动机带有可变缸技术，可根据实时工况切换气缸运转数量，实现节油目的。发动机最大功率 237 马力，最大扭矩 350 牛 · 米，匹配 9AT 变速箱，动力表现够用。

此次试驾路线位于 4000 米左右的高海拔地区，动力有所衰减也属于正常现象。发动机 1500rpm 便进入了峰值扭矩输出平台，也不存在涡轮介入时动力爆发的突兀感，整套动力输出平顺性还是不错的。9AT 变速箱的升降挡逻辑没有问题，山路驾驶入弯前减速降挡，出弯加速升挡，手动模式下变速箱升降挡反应速度也能跟上驾驶员的节奏。

底盘部分，全新 XT5 采用前麦弗逊后五连杆独立悬架结构，对比上代车型，悬架控制臂应用了更多的液压衬套，底盘对小颠簸的过滤质感有了明显提升。

全新 XT5 这次提供两套底盘配置，低配车型叫蜂鸟 AIR，而我此次试驾的高配为蜂鸟 MAX。它配备 RTD 电子实时阻尼可调悬架，系统可以每秒 500 次的频率侦测路面情况并对减振阻尼进行调整，让车辆在支撑性和舒适性做到更好的平衡。

其次，Brembo 高性能对向六活塞制动系统也出现在蜂鸟 MAX 车型上，盘山下坡路段制动力充足，刹车脚感线性，能给到驾驶员充足的信心。最后就是四驱系统的差别，蜂鸟 MAX 配备 Twin-clutch 双离合矢量四驱系统，系统可对车辆后桥两侧车轮进行 0-100% 之间的动力传递，在交叉轴路段，把更多的动力分配到有附着力的车轮，完成脱困。

至于低配的蜂鸟 AIR 底盘车型，制动系统换成了对向双活塞浮动卡钳，减振采用 FSD 可变阻尼减振，简单理解为根据路况变化被动调节减振阻尼，四驱性能相比蜂鸟 MAX 也会有所降低。

写在最后

就在各家车企逐步转型新能源车，对传统燃油车领域处于停滞更新的阶段，凯迪拉克依旧带来了一款产品力全面提升的产品，对于传统燃油车拥趸是个好消息。目前全新 XT5 还未上市，对于这样一款产品力全面提升的产品定价多少合适呢？评论区留言吧。