自从 2004 年郑州日产帕拉丁车队首次参加达喀尔拉力赛一战成名后，帕拉丁在越野车圈树立了硬派传奇，还开启了皮卡车乘用化的时代。其后纳瓦拉和锐骐系列皮卡陆续推出，郑州日产成为名副其实的皮卡世家。现在，最新的锐骐 6pro 已经开启了预售，我们也在他正式上市之前，开着这款可商可野的皮卡在草原上来了个越野穿越。

锐骐 6pro 可以看作是现款锐骐 6 的升级版，在内外设计、功能性和实用性方面都有提升，现已开启预售，预售价 9.19 万 -13.69 万元。他也有着丰富的款型选择，包括汽油和柴油动力、手动挡和自动挡车型、两驱和四驱选择、标准货箱和长货箱选择，货箱还有标准和平底的去区分，可以说完全满足了这个定位商用消费者的不同需求。

确实在这个定位区间的皮卡载货商用的用户更多一些，但是作为具有硬派基因的皮卡世家，其产品的越野能力往往会被忽视，所以这次锐骐 6pro 的草原穿越试驾体验，正是他一展身手的大好时机。

锐骐 6pro 全新的外观具备了设计感和时尚感，符合当下对皮卡的审美。尤其是颇有气势的前脸，中间是飞鹰展翅式的中网格栅，辅以宽阔的镀铬边框，悬浮式的标识，让车头显得有了气势。前大灯的灯组进行了焕新，鹰眼式透镜更加有神。车顶的行李架和货箱上的防滚架除了有实用性，还让整车显得更有力量感。

车内的设计也是向轿车化靠近，跟上当下主流风格，仪表台上除了传统的仪表盘，只有 10.25 英寸的中控屏镶嵌在科技纹理饰板当中，方向盘采用了颇为运动的 D 型多功能方向盘，中控屏的下方只有一排四驱转换和驾驶模式转换的按键，中控台上也只有硕大的 T 字杆换挡杆，让整个内饰显得很简洁。而出风口，换挡杆、方向盘控制区由镀铬饰条包裹，又点缀出了精致感，时尚、简洁、质感的氛围让车内焕然一新。

中控屏上可调节的功能并不多，这和他的定位有关，主要以空调和娱乐为主，百度 CarLife 和华为 HiCar 都有，蓝牙、影像也是必备的。这类车以商用用途为主，行车环境往往相对恶劣，很多轿车常见功能商用车主可能都用不上，而且功能少还能减少故障率。后排座椅坐垫宽，填充柔软，舒适度不错，腿部空间刚刚够用，前排坐个大个儿的话就略显紧张了。

能装货肯定是这类皮卡的主要诉求，锐骐 6pro 长箱版的内径达到了 1890 毫米，空间实用。他把后悬架板簧刚度提升 50%，还有后箱门锁、铰链等处的结构优化、刚度加强，提升了他的荷载能力。同时他采用了货箱宝，还有钢制防护架和大尺寸外绳钩加强了对货物的保护，现在载重 1.5 吨也可以做到不翘头，荷载能力远超 490 公斤的额定标准，载货的实用性没的说。

我们试驾的是 2.3T 柴油版车型，匹配采埃孚的 8AT 变速器，这款雷诺 - 日产联盟的 M9T 发动机特意重新调校，增强了低扭输出，峰值扭矩高达 380 牛 · 米。在铺装路面上他轻松易控，动力输出平顺度很高，缺少点爆发力，不疾不徐但后劲很足，在转速 2000 转每分钟区域明显感觉更有劲儿，即便速度较高时再踩油门也还能感觉到后劲。

行驶中他转向轻盈，但也有不错的阻尼回馈，不像越野车转向那么 " 贼 "。车内噪声控制很出色，不经意间时速已到 80 公里，但车内没什么风噪，只有发动机浅浅的噪声传入车内。前座椅的舒适度值得称赞，填充饱满厚实，坐上去不软不硬，而在颠簸路面上撑得住，有日产大沙发的味儿，让车辆日常驾控可以轻松舒适。

当然，我们的目的是开着他去野，所以在几百公里行程中有一半多是破损路面、碎石路、软沙路、湿滑路面，甚至还有软沙冲坡和河床涉水两个专门项目。锐骐 6pro 采用了博格华纳的电控分动器，可以在两驱、四驱和低速四驱之间切换，以适应各种路况。

其实作为皮卡车型，锐骐 6pro 本身就有较高的离地间隙和很好的通过参数，除了两个专门的项目都不用打开四驱系统就能轻松通过。这里不得不说一下，就是草原深处的小路不仅崎岖颠簸，而且很窄，错车很费劲。而锐骐 6pro 车身宽度 1850 毫米，比很多轿车都窄，开起来很灵活，加上通过性好、视野好，窄路会车很从容。

在满足载人载货需求基础上，车身灵活往往能适应更多路况。从厂家也了解到，在云南、福建等山区较多的地区，这类窄车身的皮卡往往卖得更好，想想那种崎岖陡峭的窄山路上，车身灵活往往也是安全的保障。

在驶过颠簸时，锐骐 6pro 满载时的舒适性更好。车队里特意安排一辆满载 900 斤草垛的试驾车，该车的老师说在颠簸和沙坑时非常舒适，而且动力性也没有影响。因为重载时钢板弹簧后悬被压实，大大减少了弹跳，而空载车辆内后排则相对有些颠。

在克什克腾旗的樱桃海有一片沙土路况的天然越野路线，其中一个软沙大 V 沟是我们碰到的最大考验。几十米的深沟目测两坡最陡的地方将近 45 度，这时需要打开四驱、关闭 ESP，并将挡位调整到手动模式 2 挡，在缓慢下坡到三分之二处后开始全力加油冲刺，沿着车辙路线冲坡。这时柴油发动机大扭力和动力输出的良好持续性起了关键作用，冲破后半程仍有不错的动力输出。成功爬上坡顶后回味一下，只要操作得当，这样的越野路况对于锐骐 6pro 来说也不是很难。

到萨岭河的河床去涉水也是如此，一般的浅水和泥泞对他来说不是什么阻碍，整个爬坡涉水过程中动力输出和底盘的质感都保持了稳定，我还留意了一下在各种崎岖的路况车内都没有听到车身的异响，说明车身的刚性和整体性都十分可靠。

对于商用拉货的用户来说，通过能力也是一个重要的保障，一趟长距离草原穿越让我对他的越野能力有了更深的认知。锐骐 6pro 不仅内外设计更时尚了，而且可商可野，可以放心地负载前行。同时，我觉得他的可玩性很高，越野车能去的地方他基本能去，日常驾驶轻松舒适，还能装不少行李，对于皮卡车型没有限制的地区，作为一个入门级的探险出游工具也很不错。