自从长安启源 E07 在北京车展完成首秀后,这款车被很多人称为 " 中国版的 Cybertruck"。它既是 SUV,又是皮卡,鱼和熊掌看来真的可以兼得。
一句话点评长安启源 E07:
形态可变、功能可变、软件可变,一车多用,真正实现了 " 可变新汽车 " 的概念。
优势:
1、兼顾 SUV 和皮卡双形态
2、拓展能力强、车内空间大
3、动力超猛
4、通过性优秀,兼顾多路况
不足:
1、颜值平平,车头设计稍显平庸
2、悬挂遇到大颠簸时,支撑性稍弱
当前车市中,车型品类繁多,有时消费者在购车时往往面临各种选择。如何满足 " 既要、又要、还要 " 的多重需求,必须从全能角度出发。作为长安汽车 SDA 平台的首款量产车,E07 最显著的特点就是 " 可变 ":形态可变、功能可变、软件可变,一车多用,真正实现了 " 可变新汽车 " 的概念。
E07 既具备轿车的操控舒适性,又有 SUV 的空间和通过性,还兼具皮卡的可玩性和拓展能力。同时,它不受限行和 15 年强制报废政策的限制。将这些特点融合在一起,就是长安启源 E07。不得不说,长安真正懂得消费者需求,也确实 " 会玩 "。
E07 的车身尺寸为 5045 × 1996 × 1640mm,轴距 3120mm。在 SUV 中它算是偏大的尺寸,在皮卡中则属于中等体量,因此视觉上的存在感还是很强。尤其是搭配 21 英寸的低风阻轮圈,整体视觉效果相当出众。
车尾是整车最大的亮点,它从 SUV 变为皮卡的功能转换也在这里实现。车顶设计有滑轨,整个后舱盖板可以电动向前滑移,后尾门可承受 150kg 重量,既可作为拓展平台,也能当作移动沙发,极大提升了使用的灵活性与舒适性。
乘员舱与后备厢的连接处设计了双层夹胶玻璃,细节十分到位,且玻璃可以升降。放倒第二排座椅,降下玻璃,再放倒黑色隔板,车内瞬间变为大床房,随时实现 " 一室、一厅、一露台 " 的空间拓展,带来全新的用车体验。
得益于超过 3 米的轴距,E07 的车内空间十分宽敞,尤其是后排空间表现明显优于同价位的皮卡车型。足够厚实的座椅垫带来了出色的支撑感,腿部空间也很充足。
前排的设计与长安深蓝车型相似,呈现典型的新能源风格,整体简洁,没有过多按键。中控屏幕支持左右旋转,副驾驶遮阳板还隐藏有娱乐屏,因此驾驶 E07 跑长途将会非常舒适,每个座位的体验都很出色。
E07 基于 800V 架构打造,提供两驱和四驱版本,百公里加速最快仅需 3.96 秒,百公里制动距离小于 36 米,极速可达 235km/h。悬挂系统采用铝合金双叉臂 + 后 H 臂独立悬挂,轻量化达 30%,刚性提升超过 20%。
驾驶这台车时,最大的感受就是底盘紧致。面对颠簸路段时,车身没有多余振动,这对于一台大车来说至关重要,可以最大限度地提升驾乘体验。得益于 CDC+ 空气悬挂,减震阻尼能够根据路况自动调节,在切换驾驶模式时,悬挂高度也会随之改变,进一步增强了操控性和通过性。
动力表现同样令人印象深刻,4 秒级的加速带来了强烈的推背感。在高速环形赛道上,E07 能够在很短的时间内加速至 235km/h,整个过程十分稳健。
既然是一台多用途属性的车型,免不了要兼顾非铺装道路的场景。E07 虽然没有差速锁,但仅依靠轮间限滑,就能顺利通过交叉轴测试。面对 60% 的陡坡也不在话下,强劲的持续动力输出会推着我们登顶,好像在坐过山车一般,爽快刺激。
全文总结
百变的功能 + 超强的性能 + 类人的智能 = 无限的可能,用 " 一,即是全 " 可以很好地总结长安启源 E07。官方把这款车定位为 30 万级的产品,我现在很好奇它究竟会卖多少钱。
哦对了,E07 将在 9 月预售,10 月上市,让我们一起期待一下吧!
期待启源 E07 上市的请点" 赞 + 在看 "!
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