7 月宝马退出价格战，结果 8 月是环比、同比双跌。简单粗暴的方式，解决不了问题，反而让自己更是处于水深火热；另一边，比亚迪乘胜追击，在 9 月份推出 2025 款汉，愈发足够的诚意，使得网上尽是比亚迪欲提高年销目标的流言。

对此，被逼到最险处的油车、合资品牌，再也按捺不住，以大众为代表，推出的全新帕萨特 380TSI，以 " 限时售价 " 作为反击的手段，开启全新的 " 油电之争 " 时代。

9 月 10 日多车同时上市之前，比亚迪推出了 2025 款汉，给其他车企提了个醒。

自 5 月开始第五代 DM 混动技术上车之后，搭载着最新技术的比亚迪汉，迟早也要上场。动力提升、油耗下降，再加上配置升级、售价下调，使得比亚迪汉的产品竞争力，再度大幅拔高。

市场层面，汉家族基本维持在月销 1.7 万辆左右，对优惠后价格基本相等的凯美瑞、雅阁、帕萨特、迈腾等合资燃油车，造成了极大的压制之势。

事实上，经过多轮的冲击，比亚迪的 " 降维打击 " 已是炉火纯青，再加上技术不断升级，更是巩固了自己的地位。由此网上盛传：比亚迪今年的销量提升至 400 万辆。

实话说，在前 8 个月，比亚迪累计销量超过 230 万辆，若是目标为 400 万辆，说明剩下的 4 个月时间里，月均销量需达到 42.5 万辆以上。即便会有 " 金九银十 " 的助力，仍是一个不小的挑战。

不过，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞回应，" 目前订销情况确实不错，但没听说要上调 "。

值得一提的是，多轮的冲击中，比亚迪皆是正面硬刚合资燃油车，成效亦是非常明显，前有 "12 万的雅阁 "，后有 "13 万的凯美瑞 "，而今以 " 限时售价 " 作为反击杀招的帕萨特，直接开启了一个全新的 " 油电之争 " 时代。

为什么这么说？全新帕萨特 380TSI，不可谓竞争力不强，Pro 版本车身长度直接拉到 5 米以上，2.0T 发动机直接全系给足了 220 匹的马力，EA888 不再去过多渲染何为神话。17.69 万元虽是起售价，但以 15.99 万元作为限时起售价，既维护了自己的面子，也向外界宣告：" 我们开始反击了！"

比较有意思的是，除了大众，一些市场表现不甚出色的品牌，比如同一天上市的极越 07、宝骏云海，同样采取了 " 限时售价 " 的手段。可以这么说，" 限时售价 " 只是个幌子，即虽说是 " 限时 "，但大概率接下来很长一段时间里，其价格只会更低、不会更高。这样一看，对比比亚迪汉，帕萨特 380TSI 的售价竟是更低几千元。

而且一个变化是，上汽大众如此给帕萨特 380TSI 定价，无疑会对自家的其它车型造成一定影响。有汽车博主就表示：" 最有象征意义的是帕萨特，因为之前不管凯美瑞、雅阁、亚洲龙都没跳出价格体系，就是定价还得考虑同品牌其他车型，宁愿先定高指导价再降价，而帕萨特明显就是对标比亚迪汉。"

数据显示，退出价格战的宝马，8 月在华销量只有 34846 辆，远低于奔驰的 4.9 万辆和奥迪的 4.79 万辆。

需要提及的是，受到冲击，几乎市面上所有的品牌都有一定的优惠，但优惠又多仅局限于 " 终端优惠 "，也就是指导价依旧没什么多大变化。这样的举措，指明了某些车企的思维还停留在暴利的时代。

所以说到底，所谓的 " 油电之争 "，多是围绕 " 利润之争 "，自主品牌能够轻易打败合资品牌，其中一大因素就是利润。客观地说，合资品牌为双方合资而创立的品牌，利润五五分，在天秤的面前，谁都不愿意首先拿掉一个砝码，从而让自己失去有利的位置。

冲击，只会愈加强烈，不会不断减弱。大众推出全新帕萨特 380TSI 以作表率，正式与比亚迪等中国龙头车企展开厮杀，可以肯定的是，一个全新的时代开启了。

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