S级推纯电版，EQS被淘汰？奔驰这次终于想通了！

新一代奔驰 S 级有消息了！

奔驰 CEO 康林松（ Ola K ä llenius）此前接受外媒采访时透露，下一代 S 级将会推出燃油和纯电版本，其中燃油版基于 MRA 升级版平台打造，纯电版则基于 MB.EA 平台，两个版本都会采用相似的外观和内饰设计，预计 2030 年问世。

外媒制作的新一代奔驰 S 级渲染图。

这消息印证了奔驰电动化战略的转变，他们此前宣布，将放弃"2030 年实现 100% 汽车电动化 " 的目标，改为 "2030 年实现 50% 的汽车电动化，继续研发燃油车 "。

而网上流传的 "EQS 将被淘汰 " 的说法也基本得到验证，就像外媒所说的，" 奔驰在下一代 S 级上推出纯电版，或源于现款 EQS 销量不佳的事实。"

若这些消息都属实，那说明奔驰在电动化转型的路上，终于找到正确的方向了。

EQ 系列的失败与 " 油改电 " 无关

2016 年，奔驰正式推出新能源品牌 "EQ"，在品牌定位、产品布局，以及战略布局上，在传统豪华品牌里都是堪称领先的。

但无论是首发的 EQC，还是接下来推出的 EQA、EQB，首批 EQ 系列产品的市场表现都十分糟糕，更被舆论贴上 " 油改电 " 的标签。2021 年，奔驰推出了纯电平台 EVA，但基于其诞生的 EQS 和 EQE 依然未能改变销量惨淡的局面。

在国内市场，奔驰 EQ 系列销量最好的车型是 EQE（含 EQE SUV），轿车版 1-8 月的累计销量为 2,546 辆，EQE SUV 累计销量则为 5,993 辆，两个版本 8 个月的合计销量不足 9 千辆，这还是在终端让利至少 10 万元的基础上得来的。

巨额的终端优惠是奔驰 EQ 系列最大的卖点。

事实上，奔驰 EQ 系列的失败与它们采用什么平台无关，对用户需求把握不准，对行业趋势的盲目跟进，过于离经叛道的设计理念，以及与产品价值明显不符的定价，才是 "EQ 们 " 卖不好的根本原因。

简单来说，奔驰失败在于，用自己最不擅长的方式来造纯电动。

也许是为了与以往燃油产品拉开差异，奔驰 EQ 系列在设计上给人很明显的画风突变感，与宝马和奥迪的纯电车型相比，奔驰 EQ 系列在造型上是最离经叛道的，与奔驰以往传递出的品牌形象产生明显的割裂。

将 EQS 上的奔驰标拿掉，你很难联想到这是一辆奔驰。

一台不气派、不威严的奔驰是没灵魂的，而奔驰 EQ 偏要抛弃灵魂，去追寻所谓的时尚和科技，但那真的不是奔驰所擅长的。具体的细节就不展开了，看看两年前某媒体老师试驾完奔驰 EQS 的评价吧（下图），放到今天，能对标它的国产纯电动应该可以降到 30 万以内了。

奔驰还需要独立的纯电品牌吗？

对于 EQ 系列的市场表现，奔驰显然已经过了疑惑，接受，反思的过程，在新一代 S 级的规划上，已能看出他们的反思结果。

既推燃油版，也推纯电版，这与宝马新 7 系的策略有点相似，但在具体平台上，新一代 S 级没有使用 " 油电共用平台 "，而是采用各自独立的平台。其中纯电版所采用的 MB.EALarge 架构曾被传出会被砍掉，但如今又出现在新一代 S 级上，这很大程度说明奔驰在纯电路线上还是愿意折腾的。

2025 年，奔驰将推出包括新一代 MB.EA 在内的三个纯电车型平台架构。

与以往的 EQ 系列产品相比，新一代 S 级纯电版显得理性许多：不仅与燃油版车型采用相同的内外饰设计，更关键的是，它与燃油版属于同一个车系，依然是一款正儿八经的 S 级，而不是像 EQS 那样只在定位上与 S 级看齐。

作为品牌的旗舰车型，新一代 S 级传递出的信息很明确，接下来他们极有可能取消独立新能源子品牌，将燃油产品和纯电产品都回归到 " 一个奔驰 " 上。

这在他们最新的在华投资计划上也能找到端倪：自 2025 年起，奔驰将陆续投产中国专属的全新纯电长轴距 CLA 车型、长轴距 GLE SUV 新车型，以及基于 VAN.EA 平台的全新豪华纯电 MPV。看到没，这里面并未提及任何 EQ 系列车型。

去年 9 月亮相的纯电 CLA 概念车。

对品牌布局进行收缩、聚焦，在当前环境下，对于奔驰这种段位的豪华品牌是正确且理性的选择。

要知道，奔驰的品牌价值是与其品牌光环高度绑定的，用户购买奔驰纯电的理由，首先必然是因为它是一台奔驰，而不是它的设计或技术有多棒，将纯电车型合并到原有奔驰车系上，无疑能比单独开辟一个新的子品牌更能强化这种品牌号召力。

对于 S 级这样能充分体现奔驰品牌高度的车型，推出纯电版车型更能有效锐化其产品形象。

另一方面，纯电动车发展了这么多年，在消费者眼中越来越没神秘感，哪怕是像 AI 大模型、" 端到端 " 智驾等当前业界最领先的技术，在全行业同步快速发展的环境下，" 保鲜期 " 也越来越短——今天推出的一项新技术，半年后或许就已烂大街。

在这样的环境下，用户对新技术的兴奋度会越来越低，车企再花心思去塑造所谓的 " 新能源专属品牌 " 已没太大必要，如何让原品牌焕发新的活力，并让现有的明星车型更好地适应市场新需求，才是更迫切的事情。

燃油、插混、纯电同步发展才是出路

从开启电动化转型战略至今，奔驰已走过 8 个年头，在销量、认可度、行业影响力等方面，均未能达到预期目标。

不过，豪华品牌造不好纯电动，这并不丢人。市场上已有越来越多例子证明，只要纯电动与高端豪华车型结合，多半是悲剧收场，强势如奔驰也不例外。

况且，纯电产品只占奔驰全球销量的不到 10%，伤害性也不大，在最重要的燃油车领域，他们目前依然能稳住基盘。以全球销量占比最大的中国市场为例，奔驰今年上半年累计交付了超 35.26 万辆新车，其中由 C 级、E 级家族及各自衍生车型所组成的 " 核心豪华 " 产品在上半年更是获得接近 6% 的销量增长。

国内新能源的大潮尚未对奔驰的燃油产品带来致命冲击，但顺应趋势进行转型是必须要做的事情。在舒适圈不断收缩，试错成本也不断提高的当下，奔驰在电动化转型的路上有件要事要办：

一是加快落实电动化战略的调整，尽快砍掉弱势的纯电车型；二是加大插混技术的投入，重新盘活主力插混产品。

一个不争的事实是，插电混动已成为目前增速最快的新能源品类，今年前 8 个月其累计增速为 75.6%，远超纯电动的 16.0%。奔驰在这领域是有技术，有储备，而且能造出好产品的，E 级插混就是最好的例子，这曾是市场上卖得最好的豪华插混轿车，是获得过市场验证的好产品。