2024 年 9 月 5 日，无锡在绿色出行领域迈出重要一步，78 辆搭载博世氢燃料电池系统的示范运营车正式交付投用，这不仅彰显了博世在推动清洁能源交通方面的坚定决心，也标志着氢能应用揭开了崭新的篇章。

氢燃料电池拐点将到

在全球对环保和可持续能源的追求日益强烈的背景下，氢燃料电池产业正呈现出蓬勃的发展态势。

就在博世氢燃料示范运营车在无锡交付投用的同一天，丰田与宝马宣布，双方签署了基本协议书，将共同研发第三代燃料电池系统。同时，宝马官宣，将于 2028 年推出首款量产燃料电池车型。宝马将负责储氢装置的研发，而丰田则提供燃料电池系统。

博世氢燃料电池汽车示范运营、宝马和丰田合作等行业大事件的同步推进，预示着无论是在商用车还是乘用车领域，氢燃料电池都再次成为了一大热点。

除了宝马和丰田，现代、广汽、长安、吉利等国内外车企也纷纷涉足氢燃料电池汽车领域，积极开展研发工作。中国市场在氢燃料电池技术的推进方面速度更快，各级政府发布了众多相关政策文件以支持产业发展。

数据显示，2023 年我国燃料电池汽车产销数据分别为 5631 辆和 5791 辆，同比增加 55.3% 和 72%；今年 1 月至 7 月，氢燃料电池汽车产销分别完成 2094 辆和 1633 辆，同比分别增长 2.1 倍和 1.3 倍。配套设施建设也在加快，截至 6 月末，全国已建成加氢站超 270 座。多地还出台了 " 真金白银 " 的补贴政策，以北京为例，建设加氢站最高可补贴 500 万元。

氢燃料电池汽车有诸多优势，其能量转换效率远高于传统内燃机，加氢时间与燃油车补能时间相近，补能效率远高于纯电动汽车，日常使用便利性高。然而，氢燃料电池汽车的发展仍面临一些挑战。例如：

初始成本较高，包括燃料电池系统、储氢罐等部件的成本随着规模的提升还有较大降幅空间；

基础设施不完善，加氢站的建设成本高昂，加氢站的数量相对较少，布局也不够完善，这给氢燃料电池汽车的使用带来了不便，同时也增加了使用成本。目前，加氢站的数量相对较少，全球仅有 1000 座出头，远不及加油站的数量。

氢气生产和运输成本，氢气的生产和运输需要特定的技术和设备，目前这些环节的成本也相对较高，这会间接影响到氢燃料电池汽车的使用成本。

不过，随着技术的不断进步和规模化生产的推进，氢燃料电池汽车的成本有望逐渐降低，其优势也将逐渐显现。同时，政府和企业也在加大对加氢基础设施的建设和投入，以改善氢燃料电池汽车的使用环境。

博世智能出行集团中国区董事会总裁、博世动力中国区总裁王伟良介绍：" 前三年，氢燃料电池的成本以每年 50% 以上的速度在下降，氢燃料电池商用车的 TCO（全生命周期成本）已经可以优于柴油车，氢燃料电池的拐点马上就会到。"

氢能商用车比例将超 30%

博世动力长期深耕动力系统，早在 20 年前就在无锡推出第一个商用车共轨基地。与其他国际 Tier1 进入中国不同，博世当时做的不仅仅是标定和项目管理，还建设了具备原创开发能力的技术中心。

伴随着行业向低碳化转型，博世动力目前已经形成了高效内燃机和新能源的全动力总成布局。在商用车新能源领域，博世很早就瞄准了氢能赛道，并坚持长期投入。

王伟良认为：" 氢能源一定是长期转型的方向，也是人类可以持续利用自然能量的一种方式，仅靠储电解决不了全球 80 亿人口的能源利用问题。"

作为氢能产业的领军企业，博世在推动氢燃料电池技术应用落地方面发挥着重要作用，不仅研发了从 75kW 到 300kW 的氢动力模块，还实现了燃料电池关键零部件本地化生产，产品可靠性、系统效率均获得了客户认可和市场验证。

位于重庆的博世氢燃料电池（总成）研发中心是其全球最大的甲类氢燃料电池研发中心，已于去年 11 月正式投入使用。氢动力产品的产业化也在积极推进，不同功率的氢动力模块为商用车在各使用场景提供了高效、可靠、灵活的氢燃料电池解决方案，配合重型电驱桥和超级热管理系统，可在实际应用中大幅提升效率，实现氢耗优化。

值得一提的是，今年恰逢博世动力成立 20 周年。20 年以来，博世立足无锡，致力于为客户提供先进多样化的动力系统解决方案。下一个 20 年，氢燃料电池注定回事博世动力的重头戏。

王伟良预测：" 到 2030-2035 年，商用车领域新能源与传统燃油车的比例将达到 7:3，而氢能商用车的比例将超过 30%。"

随着技术的进步、成本的降低以及加氢设施的逐步完善，氢燃料电池汽车有望在全球新能源汽车市场中占据重要地位，为实现绿色出行和可持续发展贡献力量。而以博世、宝马、丰田为代表的企业的积极探索和投入，也将加速这一进程的推进。