经济观察网 记者 王帅国 进口车市场维持了 8 年多的报关单价增长趋势，在 2024 年上半年被打破。同时，库存压力快速上升，今年 1 至 7 月，进口车库存深度上升至 6.9 个月，创历史新高。

近日，中国汽车流通协会（下称 " 流通协会 "）发布的中国进口汽车市场情况报告显示，1 — 7 月，中国进口汽车 40.2 万辆，较去年同期下降 2.5%；进口金额达到 1631.9 亿元，同比下降 7.4%。需求端，1 — 7 月，进口车累计销售 37.9 万辆，同比下滑 10.8%。

对于进口车市场的整体表现，全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示：" 进口销量下滑主要是（因为）国产化替代，中国国产车表现越来越强，部分豪华车加大国产化的进度，再者国人对电动化产品的需求进口车也无法满足，所以在电动化加速转型背景之下，进口的燃油车市场被国产的新能源高端车替代，成为相对比较明显的一个情况。"

尽管进口车市场表现不佳，但仍有车企在不断加码。在刚刚结束的 2024 成都车展上，通用汽车高端进口车品牌道朗格首次参展并亮相多款新车。福特中国旗下的福特纵横也展示了多款进口车。

 进口车报关单价下滑

从最近 10 年的整体情况看，中国进口汽车报关单价呈现上升趋势。从 2015 年到 2023 年，进口汽车报关单价从 25.21 万元提升到 41.57 万元，累计涨幅达到 64.89%。

然而，海关统计数据显示，继 3 月份进口汽车报关均价首次低于 2023 年平均报关单价后，报关单价下降趋势一直延续到了 6 月，7 月有所回升。

今年 1 至 6 月，国内进口车汽车报关单价在经历连续 4 个月的下滑后，降至 39.86 万元，较 2023 年均价下降 4.11%。对此，流通协会表示，这一变化说明近年来汽车行业消费升级趋势有所改变。

进口车市场品牌结构的变动也说明了这一点。1 — 7 月，国内超豪华进口汽车累计销售 3094 辆，同比大幅下跌 32.8%；豪华进口汽车累计销售 34.4 万辆，同比下跌 9.86%；非豪华进口汽车累计销售 3.2 万辆，同比下跌 17.3%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1 — 7 月累计占比稳定在 90.72%。

相比之下，同期国内总体汽车产销量分别达 1617.9 万辆和 1631 万辆，同比分别增长 3.4% 和 4.4%。

在国产车价格战持续的市场大势中，进口汽车高溢价的特点，让国内一些消费者对其望而却步。" 进口车单价下降，主要是超豪华车的进口规模呈现出下行态势，超豪华车比豪华车的下滑速度要快一些，这也体现了超高端的消费的实际需求并不是很旺盛。" 崔东树称。

库存够卖 7个月

2022 年至今，国内进口车的进销差（进口量与销售量之间的差额）持续为正，其中 2022 年进销差达到 11.1 万辆，2023 年为 3 万辆，今年前 7 个月为 2.3 万辆。这导致了国内进口车库存积压严重。

流通协会数据显示，7 月进口车销量进一步下探，库存深度（反映当前库存能够继续周转的次数，计算公式为库存深度 = 期末库存数量 / 当期销售数量）上升至 6.9 个月，创历史新高。2024 年仍延续去年趋势，处于去库存周期。

作为对比，新冠肺炎疫情之前的 5 年间，国内进口车的平均库存深度为 3.38 个月。科方得智库研究负责人张新原对经济观察网表示：" 通常情况下，库存深度为 3 个月左右被认为是正常区间，这表明进口车市场的供应量和需求量基本平衡。然而，由于进口车市场竞争激烈，许多经销商为了尽快清库存，采取降价促销等手段，引发市场观望情绪，导致库存迟迟降不下去。"

崔东树则从另一个角度看待库存问题，他表示：" 现在库存深度达到 6.9 个月，应该说企业还是有很多的考虑，比如说未来中国可能对欧洲的大排量进口车加征关税，所以有些企业可能会提早多进口一些车，以保证在高税收情况下，车价提升之后获得一定的利润。"

崔东树提到的加征关税一事是指，今年 6 月，中国汽车领域部分专家在接受媒体采访时建议，对发动机排量在 2.5 升以上的进口车加征 25% 的关税。8 月 23 日，商务部财务司负责人召开会议，听取了业界和专家学者对提高大排量燃油车进口关税的意见建议。但此事目前尚无新的进展。

万联证券投资顾问屈放表示：" 目前我国对提高进口燃油车关税采取谨慎态度，即使调整关税，也会根据各地区的外贸政策和各品牌的不同市场进行调整。但其影响无疑会加强国产车企竞争力，进一步提升新能源汽车的市场渗透率。"

进口车玩家增多

 虽然进口车市场表现不佳，但仍有一些汽车品牌在加大力度投入。

8 月 20 日，通用汽车高端进口车品牌道朗格全国首家品牌中心于上海开业，同时其首款车型 2025 款 TAHOE 太浩在国内上市：经典版售价 64.8 万元，高地版售价 72.8 万元。除 TAHOE 太浩之外，道朗格引入的第二款车型也将于年内上市。

在刚刚结束的成都车展上，道朗格首次参展并展出 TAHOE 太浩、GMC HUMMER 悍马纯电 SUV、CORVETTE 科尔维特与 STINGRAY 硬顶敞篷跑车等 4 款车型。道朗格方面表示，道朗格成都品牌中心将于 10 月开门迎客，至 2025 年初，道朗格计划在全国范围内开设 7 家品牌中心、14 家体验和服务中心，覆盖上海、北京、深圳、成都等一、二线城市。

无独有偶，Stellantis 集团也正在加强对中国市场的汽车进口业务。早在 2022 年 3 月，Stellantis 集团 CEO 唐唯实在巴黎车展上就对外表示：" 如果我们推进现在采取的战略（指‘轻资产’战略），那么我们就不需要在中国设厂。公司可以将欧美工厂制造的汽车出口到中国，就像 Jeep 和阿尔法 · 罗密欧。"

在这之后，Stellantis 集团逐渐将在中国市场的发展重心向进口车业务转移。8 月 14 日，Stellantis 集团正式对外发布了人事任命的新消息：即日起由潘立胤担任 Stellantis（上海）汽车有限公司（下称 "Stellantis（上海）"）总经理及阿尔法 · 罗密欧中国代理总经理，由曾迪灏担任 Stellantis（上海）副总经理及 Jeep 中国总经理。

Stellantis（上海）主要负责 Stellantis 集团旗下 Jeep 品牌、阿尔法 · 罗密欧品牌、DS 品牌和汽车零配件及车辆改装品牌 Mopar 在华的运营和管理。

福特汽车也在大力发展进口车业务，福特中国在去年的成都车展上发布了旗下的全新越野车渠道品牌 " 福特纵横 "。在今年的成都车展上，福特纵横展示了包括 F-150 猛禽、Ranger 游骑侠、Bronco 烈马等多款进口车型。

通用汽车、福特汽车、Stellantis 集团等外资汽车集团之所以加大进口车业务，与其国产车品牌在中国市场的竞争不力有关。但在进口车市场日渐疲软的当下，道朗格、福特纵横等想要有一番作为，并非易事。