近日，沃尔沃汽车对外宣布调整电气化战略，将原先 "2030 年全面实现电动化 " 的目标调整为 "2030 年全球销量的 90%-100% 将由电气化车型组成，包括纯电车型及插电式混合动力车型 "。此举在业界引发广泛关注，各种分析甚嚣尘上，甚至有个别媒体将之解读为 " 放弃电动化路线 "。

众所周知，在全球气候环境和能源问题日益严峻的背景下，汽车行业走向电动化和智能化乃大势所趋，沃尔沃汽车此时作出电气化战略目标调整是基于何种考虑？其电气化转型的决心到底有没有动摇？其实，沃尔沃早就用实际行动给出了答案。

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全球新能源汽车环境产生变化

权威数据显示，截至今年上半年，全球新能源车销量在整个汽车市场所占比重已攀升至 18%，其中纯电动车就占 12%，但在这组表面看起来不错的数据背后，是全球新能源汽车环境开始出现变化——销量增速下滑，市场疲态毕露，消费者需求未达预期。

2023 年上半年，全球新能源汽车销量同比增长 40.2%，而到了 2024 年上半年，这一增速降至 23%。即使如此，这 23% 的增幅还是靠中国市场凭一己之力拉动的结果：作为份额超过六成的全球最大新能源汽车市场，2024 上半年中国新能源汽车产销分别增长 42.4% 和 44.1%，仍处于高位增长阶段。

而在西方发达国家，新能源汽车市场环境却在悄悄发生变化，增长乏力，势头锐减。

数据显示，2024 年上半年欧洲新能源乘用车销量增速仅为 2%，作为对比，2023 年欧盟境内电动车全年销量同比增速高达 37%。北美市场同样不容乐观，2023 年美国新能源汽车销量同比增长高达 54.6%，而 2024 年 1-5 月的增幅却只有 9.5%。从这两大市场的疲弱表现来看，如无中国市场强力驱动，全球新能源汽车销量增幅或可能降至个位数。

为何欧美新能源汽车市场进入 2024 年后劲不足？这与补贴下降以及西方市场新能源基建不足有关。

2023 年下半年，欧美多国纷纷宣布收紧新能源汽车补贴政策。德国提前一年结束电动汽车补贴计划，从 2023 年 12 月 18 日开始不再接受新的补贴申请；荷兰从 2024 年开始对于 4.5 万欧元以下个人新购 BEV 车辆的补贴下降 400 欧元至 2550 欧元（折合人民币约 2 万元）。英国也于 2023 年 6 月宣布取消 1500 英镑（折合人民币约 1.4 万元）/ 辆的电动汽车补贴计划。

法国虽然从 2024 年起提高了 4.7 万欧元以下 BEV 和 FCV 车辆的补贴金额（从 5000 欧元提高至 7000 欧元），但享受补贴的电动车型名单却将中国生产的电动汽车排除在外。与法国一样，美国享受电动汽车补贴的车型名单也大大缩水，从 2024 年 1 月 1 日起，美国市场上有资格享受最高 7500 美元（折合人民币约 5.3 万元）税收抵免的电动车型数量从此前的 20 多款减少到 13 款。

补贴退坡的影响立竿见影，进入 2024 年，欧美市场消费者对新能源汽车的购买热情明显减退，从而造成电动车销量出现断崖式下滑。

与此同时，西方市场还存在新能源汽车产业链不够完善、充电基础设施不足的问题，尤其是对于电力供给严重不足的欧洲来说，建造庞大的电力能源基础设施并维持低电价是一件难度很大的事情，这些因素也成为了阻碍新能源汽车普及使用的一块绊脚石。

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放缓电动化进程是顺势而为

受新能源汽车市场热度下滑影响，最近一年，欧美多国政府和不少跨国汽车集团纷纷宣布放缓电动化进程，并调整相应发展目标。

本打算 2030 年实施燃油车禁令的英国政府，于去年 9 月宣布将这一时间点推迟到 2035 年。美国政府则在近期放宽燃油经济性标准，将去年美国能源部提出的 " 到 2027 年将电动汽车的石油当量燃油经济性系数降低 72%" 调整为 " 到 2030 年该系数将逐步降低 65%"，给予汽车制造商更多时间进行生产调整。

与此同时，欧盟最大政党 EPP 今年 6 月放出有意修改 "2035 年淘汰碳排放汽车 " 的信号，表示将修订新车和货车二氧化碳减排规则，允许在 2035 年后使用替代零排放燃料。

另一边，汽车主机厂也纷纷与时俱进，对原先拟定的电气化目标作出相应调整，包括奔驰、通用、福特、宝马、大众、保时捷、奥迪等在内的汽车制造商均宣布推迟原定的新能源汽车进度计划或缩减产量规模。

原计划 " 到 2030 年实现 100% 的汽车电动化，不再研发和生产燃油车 " 的梅赛德斯 - 奔驰，今年上半年宣布将这一目标修改为 " 到 2030 年实现 50% 的汽车电动化，继续研发燃油车 "，也就是说，纯电、插电式混合动力车型销量只需达到销量一半以上即可。

大众汽车也放弃了 all in 电动汽车的计划，未来发展方向将向插电式混合动力汽车进行倾斜。

通用汽车总裁 Mark Reuss 表示集团旗下多品牌车型将在未来几年继续投资内燃机技术。通用汽车首席执行官 Mary Barra 则坦言，由于电动汽车需求放缓，通用汽车将无法实现到 2025 年底生产 100 万辆电动汽车的目标。

保时捷也承认向电动汽车转型的速度要比预期更慢，" 到 2030 年 80% 的销量都是纯电动汽车 " 的目标承诺过于激进，并表示 " 如果各方面因素允许的话，届时或可实现 80% 的目标 "。

其他一些制造商也对旗下产品线进行调整，未来一段时间内或保持燃油车和电动车两条腿走路的策略，比如宝马，目标是在 2030 年之前纯电车型销量占据总交付量的 50% 以上。

一两家车企的行动或许只能体现个别认知，而如果多家制造商不约而同作出同一抉择，只能反映一个事实：市场环境和行业风向正在出现变化，这个选择是大势所趋。沃尔沃此番调整电气化战略，放缓电动化脚步，正是顺势而为。

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沃尔沃电动化决心坚定不移

从本质来看，欧美车企放缓电动化进程，只是暂时的战略调整。事实上，智能化与电动化是汽车未来的发展方向，尤其是智能汽车的发展离不开电动化条件，可以说，汽车电动化趋势是不可逆转的。有鉴于此，上述汽车制造商放缓电动化进程只是缓兵之计，它们的统一思想是不过早放弃燃油车，依靠燃油车的盈利能力为后续电动化储备力量，沃尔沃也是如此。

面对业界质疑，沃尔沃方面明确表示，调整电气化目标并不等于取消电动化，而是将根据全球电动化转型的大环境以及消费者需求等变化，对电气化目标作出适当微调，其电气化转型的决心并未改变。

据悉，到 2030 年，沃尔沃将插电式混合动力车和纯电池车型的销量放宽至 90%，而剩下的 0-10% 将允许在必要时销售少量轻度混合动力汽车。与此同时，沃尔沃汽车的长期投资计划和产品战略仍然围绕纯电车型展开，并计划在 2030 年前推出完整的纯电车型产品阵容，静待时机成熟，即可实现全部新车为纯电车型的目标。

自提出全面电气化目标以来，沃尔沃汽车已经推出 5 款纯电动车型，分别为 EX40、EC40、EX30、EM90 和 EX90，另有 5 款全新车型正在开发中。最新数据显示，EX30 是目前欧洲市场第三畅销的纯电动车型。

截至 2024 年第二季度，沃尔沃纯电车型的销量占比达到了 26%，新能源车型（包括纯电和插电式混合动力车型）的销量占比达 48%。此外，在全球 18 个国家及地区中，沃尔沃汽车新能源车型的销量占比已经达到了 80%-100%，并且这一比例还在稳步增长。从这组数据可以看出，沃尔沃的电气化转型成果是所有高端汽车品牌中最成功的，沃尔沃没有理由也没有必要放弃电动化。

值得一提的是，目前绝大部分汽车制造商的电动汽车业务都未实现盈利，普遍处于亏损状态，这也是不少厂家对电动化转型缺乏动力的一个重要原因。在这方面，沃尔沃的表现要优于许多传统主机厂，不仅纯电动车型毛利率不断增加，上半年电动汽车的毛利率更是创下历史新高，达到 20%，这也成为沃尔沃汽车坚定走电动化路线的一大动力。

因此，基于市场及用户需求的变化，采取务实和灵活的态度及时调整电气化战略目标，只是现阶段市场需求疲软环境下沃尔沃的权宜之计，这并不影响其坚定走电动化路线的决心。

随着全球电气化基建的逐步完善以及电动汽车产业链的形成，电气化仍是未来全球汽车市场的主流方向，相信全面电气化仍是大部分主流厂家的无二选择。从沃尔沃现在的布局来看，其正在为这一天做准备，一旦时机成熟，不排除随时踩下油门的可能。

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