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合资中级车纷纷开启降价潮，是让利于市场，还是求变以生存？与新晋中级车销量之王秦 L DM-i 相比，老牌常青树凯美瑞，究竟还有多少战斗力？

秦 L DM-i 的王朝龙颜设计，和山水画境座舱，以新国潮元素彰显品牌自信，气场强大。

看家本领 15.6 英寸自适应旋转悬浮 Pad 内置 DiLink 智能网联系统，集成车载 ETC、手机 NFC 车钥匙、全场景智能语音等功能，且 100% 兼容手机生态，人、车、机互联炉火纯青。

换代后的凯美瑞双擎，设计依旧平平，车机硬件虽有跟进，但体验却仍然与秦 L DM-i 存在断层差距。

车身数据占优却无法成功转换为空间优势，秦 L DM-i 已青出于蓝。

以低成本感知硬件投入，勉强达成 L2 驾辅准入标准，丰田依旧善于 " 精打细算 "，与秦 L DM-i 功能完善的完全体 DiPilot 智能驾驶辅助系统相比，高下立判。

秦 L DM-i 的全新第五代 DM 技术，搭载插混专用 1.5L 高效发动机与 EHS 电混系统，虽不以性能见长，但依旧具备 7.5 秒的零百加速能力。

凯美瑞双擎平顺性依旧出色，但动力温吞，仅能满足日常使用。

经 113 公里综合路况实测，牺牲动力、死保节油的凯美瑞双擎最终以 4.7 升／百公里的油耗，完败于秦 L DM-i 的 3.1 升／百公里的亏电油耗，况且，秦 L DM-i 还具备 120 公里的纯电续航能力，凯美瑞双擎，做不到。

合资中级车最后一块保留地，没了！

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