更深刻了解汽车产业变革

出品：  电动星球

作者：思为、毓肥

即将在本月下旬迎来上市的乐道 L60，节奏开始提速。

8 月 31 日，乐道发布「NT.Coconut 椰子」乐道智能系统，带来「城市绿洲 AI 智舱」、语音助手小乐、乐道智能驾驶 OSD ONVO Smart Driving 等。

作为一个新系统，解释与消化都需要时间，特别是大部分人都还未上车体验的情况下，为此，乐道在昨天下午举办了一场 NT.Coconut 智能系统技术私享会，答疑解惑。

我们总结了五个大家可能比较关心的问题答复，帮助大家进一步了解乐道 L60 的智能系统。

1. 能力如何提升？

乐道似乎不急于将 Coconut 的能力尽数呈现，而是选择先夯实基础。

在蔚来助理副总裁、乐道汽车产品负责人俞斌口中，乐道「是刚刚出生的娃，刚刚开始学会走路，一下就蹦蹦跶跶地，摔一下也不太合适」。

针对智能系统的能力拓展，俞斌的回答几乎贯穿整个分享会全程。

可以肯定的是，Coconut 当前仅发挥了一部分潜力，未来会有较大的能力提升。一个鲜明的例子，就是乐道 L60 做了预备接口，支持下一代蔚来 NIO-Box。

模块化思路的优势开始呈现，预备可插拔算力单元的接口，意味着乐道 L60 可以实现算力扩展。若几年后，AI 发展对车辆算力提出了更高的要求，能够进行便利的算力迭代。

但对于下一代蔚来 NIO-Box 的发布时间，俞斌并未给出答案，而是表示乐道的「NIO-Box 什么时候上，什么时候走，这个其实跟整个集团并进的」，包括更强的算力与 AI 能力，都需与整个公司同步。

而一些更「好玩」的功能，譬如动力的前后分配、音乐 ProEQ、氛围灯、用户开发者参与定制系统应用上车等能力，则是要在乐道站稳跟脚后，再考虑推进。

乐道现阶段的重，是把「把基础能力做扎实」。

俞斌分享称，他们在云南地级市做调研时，发现一些已经积累了一定财富的用户，由于对技术存在恐惧，「觉得他自己在使用这个产品上面他有挫败感」，即便是喜欢智能电动车，也有能力购买，但还是不愿意购买。

因此，乐道的产品无论是智能交互系统，还是小类的逻辑，最底层的逻辑是「一定是要给用户去真正给他带来这种好用易用的场景」，让用户用起来的时候，不会有抗拒感。

他说：「我不希望用户做太多的学习，舒服就行了。」

乐道 L60 所瞄准的，是更广阔的消费人群，需要先将基础能力夯实，让用户「用得开心、用得舒心、用得放心」。

至于更高的能力释放，俞斌表示，当乐道用户规模积累到一定程度、用户共创热情程度高一点后，「我自然有很多的底气去做更多的事情了」。

他补充道，乐道的能力上限是「非常高的」，譬如整个车机系统与整车智能系统，乐道是面向未来十年进行准备的。

2. 低延时如何实现？

俞斌就此问题作出了简单的解释。

以中控屏对座椅进行调控为例，集成式控制域 ADAM CCC 将整车的域控制器整合，当用户在车机点击屏幕的瞬间开始，通过 CCC 与以太网到达域控制器直接给座椅下命令。

在这中间，8295 芯片就是 CCC 上的 SoC，各域之间的集成让指令的传输时间缩短，指令能够快速到达域控制器。

乐道所搭载的自研四域融合中央计算器架构，将智驾、智舱、车控、车联四域功能融合，根据车身位置就近部署区域控制，26 个控制器融为一体，呈高度集成状态。

官方表示，一个核心的能力是，这套架构将通信与供电二合一，可以精准地控制控制器执行的原子化能力，「只有同时控制所有的电和数据，才能够真正精准地去控制到每一个细节」。

在俞斌口中，这是乐道自研操作系统「人无我有」的功能。

再加上其自研的 100% 以太网骨干通信架构，实现骨干网端到端时延 1ms，能够精准、快速地对进行通信与控制。

这是乐道车机系统能够快速执行指令的底层能力。

3. 能耗如何精准控制？

乐道表示，其自研的 100% 应用智能保险开关低压供电架构，拥有 129 个独立能耗管控场景，能实现超长待机 1000 天。

实现这一功能的基础，是原子级的感知能力带来的独立的产品能耗控制，让车辆知道什么时候进行开关操作，精准控制保险丝。

按照乐道的说法，其智能保险丝对电流的分辨率能达到 10mA，响应速度为十万分之一秒，不只是 1000 天待机，还能做到短路后自恢复。

分享会上，俞斌分享了两个常见的场景，而在精准能耗管理之中，也有对用户体验的思考。

首先是后排屏的开关。

乐道之所以不让后排屏直接进入深度睡眠状态，是考虑到车上后排用户再次使用时的便利性问题，以及能耗问题。

因此，乐道通过整个操作系统，再加上场景开关，让车辆感知后排是否有人，若有人的话，用户可以通过点击后排屏快速进入激活状态，否则再进入深度睡眠。

如此能够省下几瓦的电耗，可能会涉及 1-2 公里的续航。

其次是他提前爆料的空调系统智能化。

俞斌透露，乐道空调在超过 26 度与低于 7 度的前提下，会主动调起通风座椅和加热座椅，自动做空调和座椅的联动，帮助用户快速进入乘坐的舒适状态。

4. 更新节奏与蔚来同步？

蔚来公司内部有一个协同机制，两个品牌共同探究「大的一个逻辑版本的发展方向」，但在具体的功能升级上，品牌内部会根据产品发布的节奏、以及用户的核心需求进行取舍，各自会相对比较独立。

5. 交互方法会和蔚来有区别吗？

答案是肯定的。

俞斌并未直接回答如何避免双品牌用户重复学习的问题，而是表示乐道与蔚来的产品交互「会有一点不一样」。

他表示乐道「很难在里面塞个大屏，我们自己会有一些考虑」。

乐道也在开发线和交互原则逻辑上，根据自身的交互，尽可能地整合交互方向，随着以后产品的发展，其会考虑到与蔚来相接近的问题。

至少现在手机 APP 界面，蔚来与乐道的界面基本一致，「这也没必要做不一样」，只是可能功能会因为取舍而存在不同。

（完）