关于 " 新能源 " 的话题，自始至终，层出不穷。近日，南方科技大学创新创业学院院长刘科表示：" 纯电汽车是对人类能源的浪费。" 此言一出，再度引起了大家的讨论。饶有深意的是，其发言中还提到了 " 氢能 "。

支持电动车，但反对纯电动

" 每个人一年可能只有春节回家需要 600 公里的续航，平时正常上下班只需要 120 公里就足够了，而电动车为了保证 600 公里的续航，必须扛着 600 公斤的电池来回跑，这是对人类能源的浪费。" 这位院长补充道，" 支持电动车，但反对纯电动。"

事实上，新能源汽车的定义，在大家的认知里，基本都是围绕着 " 电 "，电池是最重要的部件。有人算过一笔账，电池占整车成本近 40%。

当然，这是基于纯电动车而言。像这位院长所提到的 " 支持电动车，但反对纯电动 "，所谓纯电动即只依靠电池作为动能来源，而所谓电动车则包括插电混动、增程式电动。

从数据上来看，2023 年全球纯电动车累计销量 1028 万辆，插混及增程式累计销量 400 万辆；到了 2024 年 1-7 个月，全球纯电动车累计销量 575 万辆，增速不差，但插混及增程式累计销量 311，仅差 89 万辆即达到 2023 全年的水平。

如这位院长所言，实际上，市场已然做出了抉择。

氢能才是王道？

" 如果现在纯电动，电网有什么电就用什么电，60% 多还是火电，表面上是电开车，实际上是煤开车。" 这位院长还提到，" 到冬天，甲醇发电的余热就可以让电池处于最佳温度，这些问题都可以解决。如果将来燃料电池真正发展，绿色甲醇就是广义氢能，就是氢的常温、常压储用载体。"

氢能，再次被提及。从数据上来看，氢能的发展并不顺利，2023 年全球氢能车累计销量 1.6 万辆，而在 2021 年，累计销量可达 1.7 万辆，所以氢能车并非向上走，而是向下溜。

院长解读：应该把 600 公斤电池减到 120 公斤，车上装续航 50 公里的 " 塑料桶 " 和小型的绿色甲醇增程器，可以用电把这个 " 桶 " 加满，边走边充，不需要建那么多快充站。

不过，理想丰满，现实骨感，氢能或许更环保，但现在仍存在技术上和成本上的问题。最为关键的是，我们熟悉的丰田可是造氢能车的一把好手，所以这里边存在博弈，技术上都被别人领先多年，自己再从 0 出发，谈何弯道超车？

最后

话说回来，消费者已经做出了抉择，纯电动的增速在放缓，而混动的增速在加快。可以这么说，纯电动我们都难以接受了，何况是氢能呢？倒不如就着消费者的需求，把重心放在混动这一块，也可以减少一定的焦虑。