" 今天我可以宣布，荣威飞凡营销服务机构融合。" 上汽俞经民在成都车展公开采访会上宣布。

近几天，大多数网友都表示，对比起以往，这一届成都车展没什么看点。对此，个人认为原因有二，一方面是车企对于接下来 " 金九银十 " 的着手准备，另一方面也因为 2024 年，车企无论胜败都采取保守的宣传态度。

胜者，销量是上去了，但利润摊薄了；败者，则是连销量都没能保住，多数新能源车企完成率不过半。退潮加速，大家都在忙着调整经营策略。

而飞凡并入荣威，则是俞经民回归上汽乘用车常务副总经理打响的第一枪。

为什么说是回归，因为早在 2014 年，俞经民就开始出任上汽乘用车副总经理，到了 2020 年，面对着销量下滑、亏损扩大的窘境，俞在压力下带领着上汽乘用车交出了 65.8 万辆的可观成绩，再加上具有前瞻思维，积极拥抱打造 IP 的营销策略，创造出 " 胖头鱼 " 的人设，俞一直以来是上汽不可多得的良将。 

有人为他感到不平，干了这么多年一直都是 " 二把手 "，而每一次亟需救火的时刻，上汽才想起胖头鱼。

的确，飞凡也是留给俞的一个烫手山芋。从成都车展上，俞经民透露他的三大工作重点就可见一斑：一、对用户做的承诺要不折不扣兑现；二、答应经销商的事情，我们要好好做，更负责任；三、要加快速度，进一步发展荣威、飞凡的产品型谱。

其一很明显就是暗指飞凡画的大饼。

不久之前，有老车主公开维权，指出飞凡宣传 2025 年要建成 3000 座的换电站，现在进度只到了 50 座，达成率仅 1.7%，还每月收取 1000 多块的租电费用；高阶智驾直接停止更新，宣传的城市领航也跳票了；说好的新车飞凡 RC7，也没有亮相成都车展。

其二则是对经销商打的强心针。由于飞凡经营不善，经销商对此已颇有微词。" 飞凡内部思想老化，不懂改变，一直在吃老本。" 有飞凡经销商员工爆料道。

其三则是解决定位的问题。品牌方面，上有智己下探，下有荣威镇守，飞凡的生存空间逐渐被挤压。产品方面，没有绝对的核心竞争力、定位不明、定价混乱也是俞需要解决的问题。

依靠这三个主线任务，胖头鱼能否再次救飞凡于水火？

2023 年全年，飞凡汽车的销量仅为 1.4 万辆。7 月份，飞凡 F7 和 R7 两款车销量加起来 878 辆，今年 1-7 月总销量为 15636 辆。

上汽集团真正属于自己的品牌就是荣威、名爵、智己、飞凡。智己在中高端初露锋芒，名爵在海外也打出了一片天，而入门定位的荣威和飞凡在营销和售后组成合力，这也未尝不可。要知道荣威在网点覆盖率上未弱于其他自主品牌，可以解决现阶段飞凡品牌网络覆盖能力弱的问题，吉利银河就是一个好例子。

对于这次融合，不仅飞凡，原荣威的销售、市场、产品等总监也已一并换岗，新荣威、飞凡事业部组建了全新的核心团队。绑定荣威后，飞凡或许有必要舍弃换电、智驾这种成本高昂的品牌人设，而后续怎么平定老车主的质疑，也是俞经民需要考虑的事情。

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