突然想到一个问题，摩托车有很多类型，那什么类型才是最全能的呢？我的答案是 ADV。跑山压弯、长途摩旅、上班通勤、下班买菜，都能信手拈来。但问题是很多 ADV 车型体型庞大，对驾驶技术的要求也相对更高，这使得很多小个子车友以及新手朋友望而却步。不过，今天聊的凯越 800X 旅行版，将改变大家对大排 ADV 车型的固有印象。

全新的 800X 旅行版外型依旧是老样子，但性格更平易近人，在硬核属性与通用性方面找到了平衡。动力方面依然是 799cc 的并列双缸发动机，有着 13:1 的高压缩比，可在 9000 转输出 71kW 最大功率，7500 转爆发 80N · m 最大扭矩，而它的整备质量仅为 195kg，加上三箱也才 215kg。这在国产同级中已经算是很好的成绩了。

配合动力的还有电子油门，这对于旅行版来说尤为重要，有了它的加持，可以让车手获得更为细腻的输出体验，同时雨天、运动、经济、越野四种模式也得以实现。

面对复杂多变的摩旅路况更有信心。配备的双向快排不仅可以提升激情驾驭体验，也能让长途摩旅更为轻松。并且它还标配了定速巡航，这对于长途摩旅来说很实用。

800X 旅行版的车架采用钻石菱形双翼梁车架，具有轻量化和高强度的特点，其重量仅为 16.8kg，比 525X 的车架还要轻。

配备的 7 寸竖屏 TFT 仪表显示清晰，数据全面，具备互联功能可实现导航投屏、胎压监测、换挡提示等功能。

续航能力上，它配备了 22L 的大油箱，官宣 500 公里的续航。但具体跑多远还要看具体情况，有机会拿到试驾车为大家实测。

长途摩旅中最重要的就是安全，800X 旅行版标配可关闭的双通道 ABS 以及 TCS。公路骑行更安全，可关闭的 ABS 和 TCS 也能为非铺装路况提供安全保障。对了大家知道为什么要在非铺装路况关闭后轮的 ABS 和 TCS 吗？

制动系统采用自研的 TAISKO 制动系统，前双盘配双活塞卡钳以及后单盘单活塞的配置，应对旅行版的整备质量是没问题的，况且这套制动系统是经过达喀尔拉力赛考验的。

长途摩旅肯定是要带很多物资的，但装满物资之后，高速骑行容易出现死亡摇摆的危险情况，因此 800X 旅行版还标配了钛尺，降低危险的发生几率。笔者建议就算是有钛尺，也别骑得太快。

800X 旅行版的座高为 826mm，看数据感觉还是挺高，但要是和 800X 标准版的 845mm 相比那就低了很多了，再有旅行版的座垫经过重新设计，在原有基础上做了加厚加宽，还配备了加热功能，获得更为舒适的骑行体验，值得注意的是，座垫虽有加宽，但并不会把大腿架起来，身高 160 的妹子也能做到双脚前脚掌着地，大大提升了小个子骑士的驾驭信心。

车把做了加高，让骑士可以用更为直立的姿态驾驭车辆，并且配备加热功能，提升长途摩旅的舒适性。

悬挂系统采用前倒立式 KYB 可调减震，后 KYB 可调阻尼减震，减震行程虽有削减，但仍然达到了 210mm，国产同级无出其右。面对突如其来的坑坎可以轻松应对。高减震行程让 800X 旅行版的离地间隙也很可观，达到了 230mm。其通过性可想而知，一般的非铺装路况很难困住它。

整体来看，凯越 800X 是一款兼容性、可玩性很高的车型。新手在它身上可以找到安心和舒适。越野老手也能用它完成一场酣畅淋漓的穿越骑行，换条越野轮胎就能应对大多数的极端路况。目前标准版的 800X 售价 4.58 万，您觉得配置更高的 800X 旅行版会是多少钱呢？