由中国汽车技术研究中心有限公司、中国汽车工程学会、中国汽车工业协会、中国汽车报社共同主办，天津经济技术开发区管理委员会特别支持，日本汽车工业协会、德国汽车工业协会、中国汽车动力电池产业创新联盟、新能源汽车国家大数据联盟联合协办的第二十届中国汽车产业发展（泰达）国际论坛（以下简称 " 泰达汽车论坛 "）于 2024 年 8 月 29 日至 9 月 1 日在天津滨海新区举办。本届论坛以 " 风雨同舟二十载 携手并肩向未来 " 为年度主题，邀请重磅嘉宾展开深入研讨。

在 8 月 31 日 " 高层峰会：廿载赴新程，创新引领新优势 " 中，重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁张晓宇发表了题为 " 新汽车，新实践 " 的演讲。

重庆长安汽车股份有限公司执行副总裁   张晓宇

以下为演讲实录：

当前形势百年未有，从产业的视角汽车行业大转型是挑战，更是机遇。今年比较早的时候，在接受一家媒体采访时，我说咱们中国汽车行业今年会遇见两个 50%，一个 50% 在 4 月份的时候已经实现了，那就是咱们自主比例已经 50%。另外一个预期是今年新能源汽车渗透率也会超 50%。目前从周度数据来看，已经进入焦灼状态，相信整个产品结构会发生根本性的变化。在初期创新创业的时候，用户是尝鲜群体，到后期用户会更加注重实用、价值、稳健、安全。

基于以上，汽车正在自我进化，成为智能的、移动的生活空间，也可以认为是有生命的新物种，变成了感知、管控、执行，背后的技术上就变成了计算、通讯、控制。假设车为智能体的话，产品将基于数据在面向用户的个性化和智能化方面拥有巨大的灵活性和适应性。软件正在生成软件，未来机器人会生产机器人。从这个角度来讲，未来社会会发生根本性的变化。基于这个底层逻辑，数据已经成为新的生产要素。新的生产要素如何形成新的生产力？其核心就是数据的产生、流动、处理和利用，就是新质生产力。基于产业链协同关系，以及软件定义汽车，背后的生产关系发生了根本性的变革。下一轮核心就是以 AI 加持的数据飞轮效应，形成更好的、因人而异的体验，拥有更多的用户，形成规模经济。加上生态的延伸，就变成了范畴经济，汽车产业将从本质上发生变化。其中非常重要的是企业的效率，数据、算力复用等等。复用的本质，就是信息流高效闭环流转。从供给的视角看，贯通研 - 产 - 销 - 运 - 服，用户的灵活定价以及持续的用户运营，构成了基于数据的价值挖掘。基于数据的价值挖掘加上软件定义，就会形成新质生产力。

我们认为 3D 是做产品，3C 是计算、通信和控制。基于这个逻辑，把整个系统极致抽象之后，就是 3C3D。最上面部分是以整车的视角，以 3D 形成一个闭环，形成一个有效的供给。以上是我们的一些理念，下面介绍一下长安如何进行实践。

首先，有明确的数智化转型战略。就是天上一朵云，空中一张网，中间一平台，地下全场景，目的是从产品型到服务运营型，从制造优势向科技优势，从产业链核心向产业平台主导者转型。具体来说，目前已经有 16 个技术和产品研发中心，17 家科技公司，五千多名面向 SOA 服务的软件人才。数据的背后，是智慧工厂烟囱式向开放云化平台架构演进。但基本的特征是从封闭独立系统向万物互联、数据融合的系统。

其次，数智制造方面，围绕智能设计、智能工厂、智能交付三大业务场景，打造 " 场景可选择、底座可复用、体系强融合 "。把整个的线上、线下分成多个中心，线上是内容中心、流量中心和线索中心，线下是交付中心、服务中心。

研发方面，长安二十多年前就有一套很宝贵的研发平台，目前建成围绕面向软件定义，基于 NPD 构建数据驱动的全球研发数智化协同平台。全球首个 " 中央 + 环网 " 电气架构硬件平台 SDA，融合了智体、智脑、智服，可以想象为汽车机器人。我们把车解构为多层，机械层、能源层和整个的软件运营层等，推动汽车向智能化持续进化。

面向未来的新汽车，供给端是 3C，围绕 3C3D，让更多的用户选择才有可能形成规模经济。这是一个快速变化的时代，供需关系匹配用 SIPOC 模型就可以知道，供需的匹配度是进行产业变革、产品创新的根本。

以上就是我的分享，科技长安，智慧伙伴，欢迎大家来关注长安汽车，也关注我们的可变新汽车。谢谢大家！