2024 成都车展，东风集团携风神、奕派、纳米 3 大品牌联合参展。媒体日上，东风风神营销事业部品牌公关总监庞勃就发布会上的亮点和风神品牌未来的规划，与智电出行进行了深入沟通。

庞勃首先谈到了最新发布的风神 L7 纯电，他表示：这款车和 L7 插电混动版在外观方面有两点不同，一是采用了新样式的轮毂，二是没有排气管。

风神 L7 纯电车型的续航里程是 518 公里，如果用户每天的上下班通勤距离在 10-20 公里，充一次电至少可以用就半个月，对于这部分消费者是有吸引力的。" 我们希望它对我们的插混车型是一个补充，9 月 23 日东风公司会做‘科技周’，那时候会正式公布售价，预售价是 13-15 万元。" 庞勃说。

在东风风神加速向电动化转型的过程中，主推马赫电混 PHREV 技术，也就是常规意义上的插电混动。

增程式电车是时下最火的品类之一，也有很多人关心东风风神是否会推出类似的产品。对此庞勃明确指出：马赫电混 PHREV 技术融合了功率分流和多挡串并联，兼具增程和插混的逻辑。我的发动机具备这个功能，因为可以直驱，我也可以让它处于纯电状态，所以我们不会推增程版本，但实际上是具备这种产品属性。

马赫电混 PHREV 成本比增程更低！

东风风神不做增程的理由很充分，其中一大原因就是马赫电混 PHREV 技术的成本更低！据庞勃介绍，因为这套系统减少了很多零部件，实际上是融合了功率分流和多挡串并联，某种意义上来说丰田的功率分流、本田的 DHT 技术它都具备，本身以插混为主。

马赫电混 PHREV 平台配置的 C15TDE 混动专用发动机，热效率高达 45.18%。马赫电混 PHREV 将功率分流和串并联的优势合二为一，实现了可混动、可增程、可纯电，拥有 7 种混动能量管理模式和 26 种细分工作模式。

暂时不会放弃燃油车

电动汽车代表着未来的大趋势，中国最新的市场占有率也说明了这一点，燃油车正在成为少数人的选择。

但还有一种论调是，随着电动汽车数量的快速增长，一些现实问题逐渐凸显出来。比如在用电高峰的夏季，部分地区供电非常紧张，当地政府不得不开启限电模式！当基本生活都无法得以保证时，很多人才意识到，还是油车省心！

庞勃表示：我们还是会小规模的去改在售的燃油车型。我们目前的燃油车体系还算稳定，因为像奕炫这样的明星车型，它的价格带在 6-8 万区间，还有一部分销量。"

风神品牌 15 周年，离 " 百年老店 " 又近一步

庞勃坦言，在大部分消费者心目中都认为我们是传统的燃油车车企，所以 15 年过去我们也会拥抱新能源转型。大概是 4 个方向：新品牌、新技术、新产品、新形象。

比如新品牌，原来风神 Logo 用的是红色字体，那是标准的东风，象征热烈，但是向新能源转型蓝色的色调就更加沉浸到新能源的风格里，更加年轻化、新能源化。这是其一，是品牌色调发生转变。

再说新技术。从今年 3 月 30 日在北京做东风公司的技术发布会，4 月中旬的北京车展和 5 月底的上市发布会，我们一直在借助东风公司强大的技术实力，特别是我们一直在讲的马赫电混 PHREV，我们有 4 大技术优势，东风公司的技术储备对我们的产品赋能非常到位。

新产品。新技术已经到了我们产品上，风神 L7 已经有多挡串并联和功率分流技术，现在跟大家讲的综合续航是 1500 公里，但是有些媒体实测已经到 2000 多公里，也引领了今年很多车企的长续航挑战赛。从技术层面已经落实到产品层面。

新形象。8 月份我们在全国有 8 家全新的形象店开业，我们把整个店面形象、门头都进行了焕新，从外观、内部装修，到服务体系都向新能源进行了转变。今年我们有 100 家左右的风神新的形象店投入使用，或者老店改造，也希望通过形象店的焕新让大家看到新的风神。

" 我们希望通过 15 周年让大家对风神有一个全新的认知。" 庞勃说。