快科技 9 月 1 日消息，长安汽车董事长朱华荣今日在 2024 世界动力电池大会上发表演讲，谈到了新能源汽车产品创新出现了追求 " 尺寸大、重量大 " 的问题。

朱华荣提到，新能源汽车中，1 吨至 1.5 吨的占比 15.68%，1.5 吨至 2 吨的产品占比约 58.64%；2 吨至 2.5 吨以上的占比 21.89%。而燃油车 1 吨至 1.5 吨的占比 58.41%。

朱华荣认为，新能源汽车品牌不断扩大油箱，增加电池续航，使得车辆 " 负重前行 "，增加了车辆生产、使用成本，违背了行业发展初衷。

事实上，朱华荣所言非虚，根据车的大小及续驶里程的不同，动力电池组的总质量也不同，动力电池组最重的达到 700kg，车的总重也达到了 3000kg。

目前，国内同级别的电动车，因为电池包的缘故，往往要比燃油车加重 100-200kg 左右，如果是中大型 SUV 车型，因为要保障续航水平，需要加大电池包容量，整车重量普遍超过 2 吨，远超同级别的燃油车。

对于整车的能耗表现要求更为苛刻，也不利于汽车行业向低能耗方向靠近。