作者丨杜余鑫
责编丨曹佳东
编辑丨严旭霞
市场概述:当中国品牌的市场份额超过 50% 甚至达到 60% 的水平," 合资不行了 " 的言论就一直甚嚣尘上,说实话,这有点以偏概全了。
确实与合资巅峰时刻占据国内近七成销量占比对比,如今的合资跌去了三成左右的份额,折算到销量,相当于超 700 万辆新车的损失,令人震惊。冲这一点,必须给咱们中国品牌汽车点一个大大的赞。
法系、美系、韩系、弱势日系相继在中国市场失利,纷纷打起了退堂鼓,中国市场需求变化多端,挑剔的消费者对他们太苛刻了,再加上舆论的不友好,合资感受到了巨大的压力。
但从 7 月份的品牌销量可以看到,虽然前 20 强只有 8 家合资车企,但主流的大众、丰田依旧稳居前三强,仅仅是弱势的合资不行罢了。
弱势的合资被淘汰是市场的选择,但强势的合资,依然有存在于市场的必要性,无论是技术标准的树立,人才的培养,还是中国汽车产业的孵化,一众合资品牌都做出了非常大的贡献。
另外还有多年耕耘迭代,对法规和规则、市场、消费者、生命安全的敬畏等等,可以说合资都有很强大的优势。
包括市场竞争环境,经销商生态环境,舆论环境,媒体监督报道环境等,可以说都随着合资到自主切换的时代,而发生了翻天覆地的变化。
笔者在想,身处当下内卷的每一个汽车人,当力不从心、无能为力的某一刻,会不会无比怀念合资车时代?
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