来源：speedhunters

整理：酷乐汽车

自 2007 年首次量产以来，已经有数不清类型的改装日产 R35 GT-R 出现在我们面前，从配备 Air Lift 气动的展车到后驱漂移机器以及拥有巨大马力的直线加速赛车，GT-R 已经充分证明了其强大的改装潜力及几乎无上限的动力水平。

然而这台来自日本 Overtake 的 R35 GT-R 依旧可以脱颖而出。

如果按照如今的标准，它显然不是改的最疯狂的 GT-R，但是这台遵循 " 少即是多 " 原则的 2014 款 GT-R 哪怕放在现在，依旧非常的顶。

因为这台车是全碳的。

这辆全碳纤维 GT-R 的契合度和完成度，即使放在十年后仍然令人印象深刻，其静态体验已经让人热血沸腾，而当它行驶在箱根的收费公路上，体验感直接拉满。

动力就是一切？

这是我们在改装时经常问自己的问题，因为现代汽车可以让我们想尽办法压榨最后一丝动力，如果你的目标是直线速度或最极致的动力体验，那么你可以说动力就是一切，但一般情况下我们不会将车改到极限的千匹以上，毕竟这样的动力水平对于公路驾驶是严重过剩的。

现在的车辆是越来越重，动力也越来越强，典型的例子就是最新发布的宝马 M5 Touring，新车重量为 2508 千克，比 M5 轿车版重了 63 千克。

由于需要满足大量的安全法规，加上消费者希望车内的配置越来越多，制造商们越来越难以控制车辆的重量，因此不断增加的整备质量是不可避免的，日产 R35 GT-R 也是一个很好的例子 —— 一辆接近两吨的汽车。

即使 GT-R 的工程师们已经成功地让 R35 挑战了物理学，但对于一台双门超跑，这显然有点重了，因此当改装厂们接手时，压榨更多的动力也就非常能力理解了，然而并非所有的改装厂都是这个思路 ......

比如这台 Overtake GT-R，完全的碳纤维车身，车身的每一块面板都被换成了轻量化的碳纤维制品，这是真正的预浸碳纤维，在高压釜中烘烤，而不是一些廉价的比被替换部分还重的装饰材料。

而完成全碳车身的工艺颇具难点，主要有以下几个方面：

1、工艺复杂性

碳纤维车身的制作过程涉及多个复杂的工艺步骤，每一步都需要高度精确的操作和控制。特别是铺设和固化过程，需要在严格的工艺参数下进行，任何小的偏差都可能导致最终产品的性能不达标。

2、材料成本高

碳纤维和环氧树脂材料的成本相对较高，特别是高质量的碳纤维预浸料更为昂贵。此外，制作碳纤维车身所需的高温高压设备（如自动高压釜）也需要大量投资。

3、技术要求高

碳纤维车身的制造需要高度专业化的技术和经验。每一个环节都需要有经验的技师进行操作，以确保最终产品的质量。这对人员的技术水平和操作经验提出了很高的要求。

4、模具的精度和寿命

由于碳纤维成型需要在高温高压环境下进行，模具的材料选择和制造精度极为重要。模具不仅需要具备耐高温高压的性能，还需要保证成型过程中不发生变形。模具的寿命也是一个需要考虑的问题，高频次的使用可能导致模具磨损，从而影响车身的精度和表面质量。

5、质量控制难度大

碳纤维材料的特性使得其质量控制非常困难，特别是在层叠和固化过程中，任何细微的错误都可能导致材料内部缺陷，如气泡、分层等，这些缺陷将严重影响车身的强度和安全性。

总之，碳纤维车身的制作是一个高成本、高技术的复杂过程，需要严谨的工艺控制和高水平的技术支持。尽管存在诸多挑战，碳纤维车身凭借其轻量化和高强度的优势，依然是高性能车辆不可或缺的组成部分。

虽然驾驶一辆 600 马力的 R35 本身已经很有趣了，但这台遵循 " 少即是多 " 原则的全碳 GT-R，一定更加有趣。

Overtake 的打造灵感来自 Pagani 的工艺水平，这是一个很好的目标，因为很少有改装厂能将改装工艺 Pagani 的水平，而作为一台成天被日产宣传为日常驾驶超跑的 GT-R，究竟能有多么日常，让我们来体验一下。

驾驶这头野兽穿过东京最富有的街区，是这台车的基本操作，而上了环线，这台车可以在川流不息的车流里流畅穿梭，简单的体验了一下操控，就拐上了东名高速公路，这是通往东京空旷乡村的门户公路，也是能完整体验这台车的必经之路。

虽然这台车在车流庞大的东名高速公路上并不能展现完全的实力，但其搭载的 Power House Amuse 钛合金排气系统那美妙的低频声浪倒是非常的悦耳，然而一旦开始经过被雪覆盖的富士山，高速路上单调乏味就会转变为兴奋，因为从这开始就离箱根的收费公路越来越近了。

虽然每一台改装 GT-R R35 都独具特色，但显然很少有 R35 能像这台车一样出色，全车碳纤维的存在就是为了减轻大量的重量，而其优点就是操控上轻盈与动力提升的更加迅猛。

毕竟这可是接近 400 公斤的减重，相当于 5-6 个成年人的体重，想象一下你的车多坐 5-6 个成年人，那酸爽的感觉令人窒息。

而一套经典的金属青绿色 20 英寸 RAYS Volk Racing TE37 Ultra 轮毂，加上前轮设计的负倾角，使其看起来更加霸气。

而在这引擎盖下的发动机，虽然没有大改，但全车拥有 400 公斤的减重，哪怕是原厂引擎，这样大范围的减重，也是对引擎减少了不少负担，更何况这台引擎还是做了部分升级。

Overtake 希望提供一个独一无二的平台，爱好者们可以在这个平台上打造梦想中的 GT-R，所以每一台从这里出来的 GT-R，都将与众不同，而这些升级首当其冲就是来自 Power House Amuse 的进气歧管。

Overtake 打造了一件 STTI 钛合金进气系统，马力提升了 10 匹，而这整个套件可以支持多达 2000 马力功率，所以这台车的潜力非常巨大。

而选择钛合金进气是十分明智的，作为一台不计成本的改装车，钛合金进气的优势十分明显：

1. 轻量化

钛合金的密度约为钢的 60%，比铝略重，但其强度重量比非常高。因此，钛合金进气系统可以在保持高强度的同时显著减轻重量。轻量化的进气系统能够减少车身重量，提高加速性能和操控灵活性，这对赛车和高性能车辆尤其重要。

2. 高强度和高刚性

钛合金具有极高的强度和刚性，能够承受较大的机械应力而不变形。这使得钛合金进气系统在高速气流和进气压力下仍能保持稳定形状，不易产生共振或变形，从而确保进气效率和发动机性能的稳定性。

3. 耐腐蚀性

钛合金具有优异的耐腐蚀性能，尤其在面对潮湿环境和化学腐蚀时表现出色。相比于铝合金或其他金属材料，钛合金不易发生氧化反应，这使得钛合金进气系统在各种严苛的工作环境下更持久耐用。

4. 耐高温性

钛合金的熔点较高，能够在高温环境下保持良好的机械性能和结构稳定性。这在高性能发动机和涡轮增压发动机应用中尤其重要，因为这些系统通常会产生高温，钛合金能够在这种条件下保持其强度和形状，避免因高温而导致的材料性能下降或失效。

5. 减少热传导

钛合金的导热性较低，相比于铝合金或钢材，钛合金进气系统能够更好地隔绝热量，减少发动机舱内的热量传递到进气流中的风险。这有助于降低进气温度，提高进气密度，从而提升发动机的燃烧效率和动力输出。

6. 美观

钛合金表面具有独特的银灰色光泽，经过抛光处理后可以呈现出非常高的美观度。对于注重外观的高性能车辆和定制改装车辆，钛合金进气系统不仅在功能上表现出色，也在视觉上增加了独特的高端质感。

7. 声音特性

钛合金的材料特性也影响了进气系统的声音表现。钛合金进气系统通常会产生更独特的声音，这种声音特性在高性能车辆和赛车中常被追求，因为它不仅提升了车辆的辨识度，还增强了驾驶体验的运动感。

接下来则进行了其他改装，包括各种管路套件和 GReddy 泄压阀，以增强增压响应。

整个引擎对于原厂的 VR38DETT 的响应很好，整车升级了 Amuse Hi-Tec ROM，其有助于将动力提高到接近 600 马力。

虽然大多数 GT-R 车主会对车辆的发动机进行更多的改装，但 Overtake 真正花时间去追求完美的还是车身外部的改装，整个碳纤维的完美铺设，让人感觉来到了 Pagani 工厂。

即使在引擎盖的背面，每一个曲线、边缘和凹痕都是从原装面板上直接模制的。

当然，Overtake 也在引擎盖的设计上增加了一些侵略性，除了主要的中央空气出口外，还包括前部的一对 NACA 进风口，用于将空气导向涡轮增压器，而其碳纤维材质部件的匹配程度也是非常高的。

除了从 NACA 风口引导空气到涡轮增压器位置的空气导流板外，该引擎还有一对额外的出口，以帮助保持空气流动，这是一个具有不错冷却装置的引擎部件。

当然，Overtake 也可以将完整的碳纤维车身作为套件出售，或者根据客户需求按部件进行打造与设计。由于所有零件都是从日产的原厂零件模制而成，因此这些部件的安装和对齐就像原厂出品一样。

前保险杠带有加大的主进气口，此外还具有额外的侧进气口。

Overtake 还为前翼子板设计了更复杂的通风装置，以将空气导流到车轮后面。而为 GT-R 减重的最大改装之一是车顶，Overtake 打造了全新碳纤维车顶，大大降低了车辆重心。

最后就是碳纤维车门碳纤维前唇和碳纤维侧裙，整个外观的完成度非常高，即使在 2024 年的今天，这台车也完全没有落后。

与标准 R35 相比，这台来自 Overtake 的轻量化 R35 简直好开到不行，哪怕动力提升的并不大，但拥有接近半吨的减重措施，这台 Overtake GT-R 依旧可以媲美那些千匹的 R35。

"Less Is More"，在这台车上体现的淋漓尽致，毕竟拥有全碳纤维的车身，以及媲美帕加尼的工艺水平，这大概就是这台车最大的底气。

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