买车用车就找 SUV 大咖

小米在 8 月 21 日交出史上最出色的季报。董事长雷军在个人微博公布了相关数据。财报显示，小米第二季度收入 889 亿，增长 32%；调整后净利润 62 亿，增长 20.1％。

季报也公布了智能汽车等创新业务的数据：交付提速，全年 10 万辆交付目标预计 11 月完成。第二季度交付 27307 辆，收入 64 亿，毛利率 15.4％；亏损 18 亿，还在高投入阶段。

如果将 18 亿元的亏损全部摊到 2.7 万辆车上，平均卖一辆小米 SU7 亏损超 6.6 万元。

这个话题登上热搜。雷军随后也在个人微博发文回应：造车很苦，但成功一定很酷！小米汽车还在投入期，希望大家理解。

实际上小米汽车还有一个指标令人关注。就毛利率来看，智能汽车等创新业务第二季度达到 15.4%，特斯拉汽车则为 13.9%，也就是说，小米汽车这一指标干翻特斯拉了。

那么，小米汽车这样的表现算成功吗？

小米汽车还将持续亏损

从毛利率指标跟亏损额度来看，小米汽车有着出色的成本控制能力。要知道，不少成立多年、有几款在售车型的新造车企，今年虽然业绩有很大改善，毛利润都没有超过 10%。

不过当下新能源车赛道竞争非常激烈，每家车企都在卷销量，卷研发，而小米汽车才发布了第一款车，目前还处在高投入阶段。这就意味着，小米汽车还将持续亏损。

从财报可以看出，二季度小米汽车经营支出 29 亿，环比增长 26%，其中研发及销售推广费用均有所扩大。

而根据此前的市场消息，小米汽车第二款新车定位纯电 SUV，预计将在明年上半年推出；第三款车为面向家庭用户的增程式 SUV，预计将在 2026 年上市。这些新车项目的筹备，必将导致研发费用上升。

实际上，雷军以及小米集团总裁卢伟冰，近期都没有对今年下半年的亏损情况进行预测与分析，也就是说，下半年摊到每辆车上的亏损不一定会低于 6.6 万元。当然，他们更没有触及 " 何时能扭亏为盈 " 这个话题。

雷军在直播中只是提到：" 相信投入期之后，等到了一定规模，很快能够打平。"

这就意味着，小米汽车还将持续亏损。

未来的两大挑战

小米 SU7 在 3 月 28 日发布，第二季度交付量超过 2.7 万辆，已经成为现象级车型。

不过对小米汽车来说，当下的成功是阶段性的，未来依然面临着诸多挑战。

首先是关键技术如何突破的问题。今年被很多车企认为是智驾元年，城市导航辅助驾驶成为智驾比赛的重点，

有些车企已经扫清环岛通行、掉头等场景的障碍、能做到 " 车位到车位 " 全场景智驾，兑现 " 全国都能开 " 的承诺。而在这方面，小米汽车尚未发出明确的技术信号。在二季度财报中，也没有对这方面的情况进行描述，只是提到其自动泊车技术对狭窄机械车位的支持。

此外，从目前的情况来看，小米汽车的优势在纯电市场，第二款车很可能也只提供纯电版本。

不过当下纯电市场的增速明显放缓。数据显示，7 月插电式混合动力（含增程式）汽车销量同比增长 80.7%，而纯电动车只增长了 2.6%。

当前的新能源汽车消费结构中，纯电动车占比 53%、插混车 34%、增程式车 13%，相比去年同期的 68%、25%、8%，插混车型与增程的占比都在提升。很多原本只发力纯电市场的车企，纷纷推出增程产品。比如说，阿维塔近期将推出搭载昆仑增程技术的新车阿维塔 07。

小米汽车在这样的情况下，能否一直保持领先优势？一旦增加纯电以外的动力版本，能否从问界、理想等友商处 " 虎口夺食 " 呢？

这就意味着，雷军造车只是取得阶段性胜利，还没有到开香槟庆祝的时候。

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