在最新款 Utopia 敞篷版的发布会上，帕加尼创始人兼 CEO Horacio Pagani 向公众展示了他的最新杰作。这款新车不仅延续了帕加尼一贯的超高水准，还实现了在没有车顶的情况下保持与硬顶车型相同刚性的 " 不可能 " 任务。

大多数工程师都会告诉你，将一辆轿跑车改装为敞篷车时，很难保持与原车型相同的重量。敞篷车需要额外的加固来弥补车顶的缺失，需要更多的焊接点来固定这些加强结构，还需要有重量不轻的机械装置来妥善存放敞篷。

然而，对于 Horacio Pagani 来说，这些都只是建议。

Horacio 通过其儿子 Christopher Pagani 的翻译表示，目标是创造一辆没有车顶却能保持和硬顶一样刚性的车。

这款车的刚性与硬顶版完全相同，但没有车顶。

Horacio Pagani 从事碳纤维和复合材料的研究和应用近四十年，被认为是该领域的先驱之一。他对碳纤维的痴迷始于在兰博基尼工作期间，在他创立的帕加尼品牌下，这种材料已成为全球超级跑车制造商的首选。

而 Pagani，更是将碳纤维的应用提升到艺术的高度。

整理：酷乐汽车

通常情况下，敞篷车会比硬顶车更重，这是因为它们需要额外的结构强化来弥补车顶的缺失。硬顶车的车顶本身就是车体结构的一部分，提供了必要的刚性和稳定性。

然而，当车顶被移除时，车体结构的完整性会受到影响，导致车身的刚性下降。

因此，制造商必须在车身其他部位增加额外的加固件和加强材料，以保持车辆的结构强度。这些额外的加固措施，包括增强的 A 柱和 B 柱、加强的地板结构以及额外的横梁，都会增加车辆的总重量。

此外，敞篷车还需要复杂的机械装置来操作和存放可拆卸的车顶，这些装置也会增加额外的重量。

全新 Utopia 敞篷版就是这种专业技术的最佳证明。它的干重为 1,280 公斤，与硬顶版车型完全相同。实现这一点的秘诀在于采用了高度先进的碳纤维单体壳底盘。

Carbo-Titanium 和 Carbo-Triax 的混合材质保持了车身的刚性，防滚架无缝集成在座椅后方的车顶结构中，前后管状副车架则使用了铬钼合金钢，这些材料的应用使得 Utopia 的刚性比以往任何一款帕加尼公路车型提高了 10.5%，包括 Huayra。

有了如此强大的稳定性，去掉 Utopia 的车顶 —— 虽然只是一小块 —— 也不会对车身刚性造成影响。

帕加尼只需在车身上增加少量的焊接点以确保刚性。

此外，Utopia 敞篷版提供了轻量化的碳纤维硬顶和布制车顶两种选择，这两种车顶都需要手动拆卸，并且无法放置在车内。

Horacio 解释说，设计的硬顶非常轻，但并没有为车身提供任何额外的结构支撑，因为目标是保持没有车顶时的车身刚性。因此，这个车顶是一件精心设计的工程作品，非常轻便，但确实需要在出行时将其留在家中，因为后备厢里没有空间存放。

碳纤维车体是一种采用碳纤维复合材料制造的汽车结构，因其具备轻量化、高强度、高刚性和优异抗腐蚀性的特点，被广泛应用于高性能汽车和赛车。

碳纤维材料的密度仅为传统钢材的四分之一，但强度却高达钢材的五倍以上，使车辆能显著减轻重量，提高燃油效率、加速性能和操控稳定性。

然而，碳纤维车体的制造难度非常大，主要体现在材料成本高、工艺复杂和质量控制严格等方面。首先，碳纤维的生产需要高温和高压环境，原材料成本昂贵。

此外，制造过程中需要精确控制纤维的排列方向和树脂比例，以确保复合材料的强度和刚性。这包括纤维预浸、模具成型和热固化等多步工序，每一步都要求精密的设备和高技能的技术工人。

在生产过程中，碳纤维车体易出现缺陷，如气泡、分层和树脂不均等，这些问题会影响材料的整体性能。

因此，制造过程中需要先进的无损检测技术，如超声波和 X 射线检测，来保证产品的质量和可靠性。此外，碳纤维材料的异向性特性（即不同方向的力学性能不同）要求工程师在设计时特别注意纤维的排列和层叠顺序，增加了设计和工程的复杂性。

由于制造工艺的复杂性和生产周期的长，碳纤维车体不适合大批量生产，主要用于对性能要求极高的应用场景，如超跑、赛车和航空航天领域。

修复和连接的困难也限制了其在日常应用中的推广，通常需要特殊的粘合剂和紧固件，而不能像金属一样轻松焊接。因此，碳纤维车体虽然性能优异，但在汽车领域的应用仍然受到制造难度和成本的制约。

Horacio 强调，Utopia 敞篷版的外观与硬顶版非常相似。

就像车上的每一个部件一样，他要求敞篷版的车顶也是一件复杂的工程作品，但其设计却简单到只需几秒钟就能拆卸或安装。

为了保持轻量化，帕加尼确保 Utopia 敞篷版的每个零部件都与硬顶版的相同标准进行设计和制造。与 Koenigsegg CC850 的干重为 1,385 公斤相比，甚至比 McLaren Artura Spider 的干重 1,457 公斤还要轻。

Horacio 表示，这不仅仅是碳纤维的功劳，车内有上百个零部件都是经过精密设计和制造的，为的就是让车子尽可能轻，因为 1,280 公斤是车上每个零部件的克数累计的结果。

例如方向盘，就是用一整块铝块雕刻而成，五轴铣床花了 28 小时才完成。最终的成品是一件令人惊艳的单一作品，重量只有 2.4 公斤。车门把手、车顶锁扣，甚至是手动变速箱的换挡杆和裸露的换挡连杆都是用轻量化金属制成的。

使用这些金属是 Pagani 的新尝试，Horacio 仍然会定期使用长期供应商博世提供的一些组件。但随着公司在过去 30 年中的快速发展，每一代新车都能够生产更多的自主部件。

Christopher Pagani 翻译了他父亲的讲话，指出公司在 1998 年成立时，Zonda 是完全自主设计和制造的，发动机和变速箱由外部供应商提供，但大部分设计和工程工作都是由一小群人完成的。

公司发展的核心在于投资知识和技术。因此，公司从最初的小型制造商，生产 20 到 25 辆车，逐步增长到现在的 50 到 55 辆车。

保持轻量化是一回事，确保一辆 1,280 公斤的超级跑车符合全球碰撞法规又是另一回事。但 Horacio 并不避讳自己的车不仅安全而且非常性感。

Horacio 表示，这些车拥有强大动力，因此也极具危险性，所以他们在遵守严格的认证法规方面也投入了大量精力，这辆车 —— 包括硬顶版 —— 都通过了全球所有的测试，无论是碳纤维、常规使用还是安全方面。

虽然技术层面的成就令人印象深刻，但对于 Horacio 来说，最重要的还是这辆车的驾驶感受。为了确保最佳的驾驶体验，手动变速箱成为了必备选项。

Horacio 指出，很多客户都问过他们关于手动变速箱的问题。手动变速箱看似简单，因为它已经使用了 100 多年，但对于一辆拥有 852 马力的汽车来说，这是非常困难的。

帕加尼必须开发一个新的离合器，并已经在不同的车上跑了大约 100 万公里，这台离合器是有质量保障的。

Utopia 是自 Zonda 以来首款从一开始就提供手动变速箱的 Pagani 车型，近 70% 的 Utopia 车主都选择了手动变速箱，这也证明了手动变速箱的回归非常成功。能够拥有一辆 Utopia 敞篷版的 130 位客户将非常幸运，而那些选择了手动变速箱的人显然非常明白其中的意义。

对于 Horacio Pagani 来说，这不仅仅是他的下一款超级跑车。Utopia 敞篷版是他 40 年工程经验的结晶，是他的心血之作，也是对帕加尼真正实力的重大展示。

帕加尼品牌成立于 1992 年，总部位于意大利的摩德纳，这里也是许多传奇跑车品牌的发源地。Horacio Pagani 在创建帕加尼之前，曾在兰博基尼担任工程师，负责材料和车辆轻量化设计，这段经历为他后来的创业奠定了技术基础。

帕加尼的第一款量产车型是 1999 年发布的 Zonda，这款车迅速成为超跑界的明星。

Zonda 采用了 AMG 提供的 6.0 升 V12 发动机，并且广泛使用碳纤维材料，使其在重量和性能方面都达到极致。

Zonda 凭借其独特的设计、超强的性能和精湛的制造工艺，赢得了全球车迷的喜爱。Zonda 系列的成功不仅奠定了帕加尼在超级跑车市场的地位，也为后续车型的研发提供了宝贵经验。

在 Zonda 之后，帕加尼推出了 Huayra，这是一款更具未来感的超级跑车。

Huayra 继续采用 AMG 的 V12 发动机，并首次引入了主动空气动力学系统，使其在高速行驶时能够自动调节空气动力学特性，以获得最佳的抓地力和稳定性。

Huayra 在全球范围内仅限量生产，不仅延续了帕加尼的高性能和高品质传统，还展示了品牌在技术创新上的卓越能力。

  More  

今日日签