奥迪也要玩油电双雄？

撰文：许涛

在大家的印象里，不同的车型有着不一样的用户群体，就像广东人民偏爱日系，山东群众喜欢大众那样。而提到中产阶级，不少人就会想到奥迪 A6 这款车，毕竟在国内「A6」跟「成功」几乎画上了等号。‍‍‍‍‍‍‍‍

由于早早进入到中国市场，加之「官车」的形象深入人心，奥迪 A6 积攒了良好的口碑。这也使得它成为了不少人的白月光，并对它有着较深的情愫。

情怀加上奥迪 A6 科技、精英的形象，让许多步入中产阶级的消费者将其收入囊中。但就是这辆中产阶级的白月光，居然也变成了电车？

不久之前，奥迪正式发布了 A6 e-tron 家族，新车延续了概念车的设计，造型十分科幻、先锋。另外，它也是奥迪与保时捷共同使用的全新电动车平台—— PPE 平台下的第二款奥迪车型。

奥迪 A6 e-tron 家族包含A6 e-tron和S6 e-tron两款车型，并分别有Sportback 轿跑车和Avant 旅行车。在外形设计上，全新奥迪 A6 e-tron 基本延续了奥迪 A6 e-tron 概念车的设计理念，修长流线的设计线条，使得这款车的风阻系数低至 0.21Cd，这也是奥迪有史以来风阻系数最低的车型。

前脸设计方面，奥迪 A6 e-tron 使用了封闭式中网的设计，前包围使用黑色装饰覆盖，两侧还设计了导流槽，整体展现出了较为明显的运动气质。值得注意的是，无论是 Sportback 轿跑车和 Avant 旅行车，奥迪 A6 e-tron 使用的都是相同的前脸造型。‍‍‍‍

作为「灯厂」，奥迪的大灯设计自然不会令人失望，新车采用了全新的分体式大灯组，LED 日行灯由无数个发光体组成，整体造型十分犀利。日行灯在点亮后还会展现出不规则的样式，共有 8 种选择。

而下部的矩阵 LED 大灯组，则被黑色装饰所隐藏起来，这套大灯组预计也将会有投影等功能。

至于奥迪 S6 e-tron，前脸设计基本与 A6 e-tron 相同，但从细节处还是做出了区分。例如前脸两侧的导流槽、中网饰条以及车窗四周的饰条，都换成了银色。另外 S6 e-tron 采用了更大的刹车盘，轮圈样式也更显粗壮。

来到车身侧面，奥迪 A6 e-tron 家族展现出了不错的姿态，长车身 + 长轴距给它带来了流畅的线条，稍带宽体的设计也使得整台车富有肌肉感。

新车使用了创新设计的电控门把手，引入了电子后视镜，并提供了最大 21 英寸的轮圈，有多种样式可选择。为了进一步提高稳定性与运动性，奥迪还使用了前后尺寸不同的轮胎搭配。‍

车尾部分，贯穿式尾灯的设计并未缺席，奥迪的 LOGO 在夜晚也能发光点亮。奥迪 A6 e-tron 这套全新的尾灯采用了第二代 OLED 技术，同样有 8 种样式可选，当车辆遇到事故或发生故障时，尾灯可以展现出警示的符号。

可能有朋友已经看出来了，跟概念车相比，奥迪 A6 e-tron 的整体设计会更加宽也更加厚，给人一种「敦实」的感觉。确实这是纯电车型无法避免的问题，由于电池的存在会使得底盘较厚，整台车在外形上会比较厚实。据了解，后续引入中国的版本会进行加长，比例可能会相对协调些。

其实得益于 PPE 平台更为标准化的整体结构，车辆电池占用的空间已经变小了，但为了更长的续航，奥迪用上了更大的电池。奥迪 A6 e-tron 的电池包由 12 个模块、180 个方形电芯组成，整体设计十分紧凑，电池包总容量达到100kWh。

其中 A6 e-tron 的 Sportback 版本车型续航里程超过750km，Avant 版本续航超过720km。而 S6 Sportback e-tron 的续航里程超过670km，S6 Avant e-tron 的续航里程超过640km。

得益于 800V 电气架构，新车能实现 10 分钟充电 310km，电量从 10%-80% 最快仅需 21 分钟，虽然和自主品牌的纯电车型比起来没有明显优势，但跟自身相比已经进步巨大。

动力方面，奥迪 A6 e-tron 的电机最大功率达270kW，采用后轮驱动，0-100km/h 加速时间为 5.4 秒。奥迪 S6 e-tron 则配备 quattro 四驱系统，电机最大功率为370kW，特定模式最大功率可达 405kW，0-100km/h 加速仅需 3.9 秒。

进入车内，A6 e-tron 采用了奥迪家族最新的内饰设计语言，11.9 英寸的液晶仪表盘 +14.5 英寸中控液晶屏组成的双联屏呈现出了不规则状，整体设计采用了环绕驾驶员的理念。

另外新车还配备了一块10.9 英寸的副驾娱乐屏，整体设计语言与时下的许多新势力车企较为接近，但在细节处又有自身独到的见解，对于传统车企来说称得上是重大突破。

奥迪 S6 e-tron 与 A6 e-tron 的内饰差异主要体现在材质上，其中 A6 e-tron 的中控台面、车门所使用的软包材质，用织布面料取代了之前的皮质材质，但不排除后续会推出皮质的版本。

而 S6 e-tron 采用大面积的 Alcantara 材质，座椅也采用了包裹性更强的赛车座椅，并使用皮革材质。值得注意的是，使用电子后视镜的车型版本，将显示屏放置在了更接近驾驶员观察传统后视镜时所习惯望向的位置，这有利于驾驶员快速适应，是一个值得好评的设计。

另外，新车还配备了带有头枕扬声器的 Bang & Olufsen 品牌音响系统，全车共 20 个扬声器；车机系统引入了 ChatGPT，拥有可控制更多功能的语音控制系统，而像是「可变天幕」以及氛围灯等功能也没有缺席。

在科技感和智能化上面，奥迪一直都引领潮流。‍‍‍‍‍

至于空间方面，Sportback 版本的长宽高尺寸为4928/1923/1487mm，轴距2946mm，Avant 版本则比 Sportback 版本在高度上高了 40mm。由于轴距尚未加长，因此新车的后排空间并不算特别突出。

好在 Sportback 版本采用了掀背式设计，因此无论是 Avant 旅行车还是 Sportback 轿跑车，A6 e-tron 的后备厢空间都不会令人失望。

根据官方消息，奥迪后续还将会推出加长的国产版本，那台车的空间表现更值得我们期待。奥迪 A6 e-tron 国产之后将命名为奥迪 A6L e-tron，它将不仅仅只是单纯的加长，官方表示新车将在设计、空间、续航、智能驾驶和智能座舱等方面，专门进行针对中国消费者需求的升级。

其实不少读者也知道，在奥迪的计划中，未来燃油版车型将采用单数数列，纯电动车型采用双数数列。就像是前段时间发布的奥迪 A5，实际上是现款 A4 的换代车型；而下一代燃油版的 A6，则将会命名为 A7。

在我个人看来，奥迪采用新的命名方式其实是一件好事。

首先，像是「奇数燃油，偶数纯电」这样的命名方式，十分清晰明了，大家看到名字就会知道这是一辆什么属性的车型。其次，这也展示了奥迪电动化的决心。

之前各大厂商都会为新能源车型「单开」一个序列，就像奥迪的 e-tron、奔驰的 EQ 系列以及宝马的 i 系列。而奥迪这次直接将新能源车型并进了自家的传统序列中，并把代表车型的数字放在了命名的前缀中，说明在他们眼里新能源车型早已不是什么「另类」的存在。

但有意思的是，中国市场成为了特列。近日，一汽奥迪执行副总经理李凤刚表示，燃油车 A6L 的命名会保留，在中国销售的下一代奥迪 A6L 不会改名。‍‍‍‍‍‍‍‍

根据官方的说法，奥迪 A6L 在中国市场中有非常特殊的地位，而且从消费者选择来说，对数字是比较敏感的。在中国的传统文化里，数字 "6" 代表了很多平安顺遂的美好寓意。如果更改为 A7L，显然对于原本的客户群体有所影响。

这样一来，以后国内市场中会出现奥迪 A6L「油电双雄」同堂销售的情况，好处是燃油 A6L 的金字招牌得到了保留，但尴尬的地方在于部分消费者可能还是会将未来的奥迪 A6L e-tron 误会成 A6L 的「油改电」车型。‍

这对奥迪在中国市场的电动化进程确实有些不利，只是在如此内卷的市场中，保留优势继续占领市场会更加重要，直接「梭哈」新能源车型并不是一件有足够把握的事情。‍‍‍‍

所以中产阶级们暂时不用担心，你们喜欢的 A6L 并没有「变成」纯电车型，在某种程度上只是增加了纯电的选项。虽然全新奥迪 A7 尚未发布，但参考最近上新的 A5 跟 A6，我们也能大致想象到「新款 A6L」将会变成什么模样。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

不知道中产阶级们，还会不会继续为它买单呢？‍‍

（图片来源于官方）

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奥迪 A6L 你会选燃油还是纯电？

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