在保时捷的车型世界中，缩写 "GTS" 代表 Gran Turismo Sport，表示增加了额外的运动性与驾控性，提升了空力学效率与驾驶质感，保时捷 Carrera GTS 的定位介于 Carrera S 和 Carrera GT3、Carrera Turbo 之间。

Carrera GTS 与 Carrera S 相比有着更好的空气动力学特性和更高的功率。

而 Gran Turismo Sport 的历史可以追溯到 1964 年，当时的保时捷 904 Carrera GTS 赢得了传奇的 Targa Florio 比赛，所以说保时捷的 GTS 历史还是十分久远的，然而现代 GTS 车型的灵感并非来自赛车，而是源自 1995 年停产的 928 GTS 与 Cayenne GTS。

整理：酷乐汽车

自 2002 年亮相并取得成功后，Cayenne 家族迅速扩大了其车型阵容，保时捷执行董事会希望打造一台可以完美地介于 Cayenne S 和 Cayenne Turbo 之间的 Cayenne。

这项任务就交给了公司的工程师 Oliver Laqua，Laqua 曾在 1998 年担任第一代 Cayenne（内部称为 E1）的概念工程师，2004 年他被指派负责一个富有远见的项目，代号为 "Roadrunner"。

项目核心是打造一台轻量化车型，计划摒弃传动箱，仅这一项就能节省 80 公斤的重量。Laqua 甚至考虑为车辆配备四个赛车桶椅，以进一步减轻重量并增强驾驶体验。

然而 Laqua 的构想，即仅采用后驱的想法，没有引起保时捷董事会的兴趣，运动桶椅概念也受到了董事会质疑。不过该项目成功地保留了自然吸气 V8 引擎的概念设想，这与其他 Cayenne 车型中采用的涡轮增压引擎有所不同。

该引擎经过升级调校，搭载调校后的进气系统，这台 4.8 升 V8 的输出提高到 405 匹，相比 Cayenne S 的 385 匹提高了不少。

此外，该车竟然还标配了六速手动变速箱，当然也可选择更运动化换挡的六速 Tiptronic S 自动变速。而为了进一步增强操控性，齿比从 3.55：1 缩短到 4.1：1。

新车的悬挂系统也经过量身定制，保时捷专门为 Cayenne   GTS 进行了调校，这也标志着保时捷首次将钢质悬挂与 PASM 保时捷主动悬挂管理系统相结合，该概念以前只适用于自家的双门跑车。

而底盘系统的微调则非常关键，保时捷咨询了两次世界拉力冠军 Walter R ö hrl 的建议。R ö hrl 仔细测试了 E1 原型车，包括在著名的纽北以及北极圈冰上赛道上进行了专业测试。

其经验对 E1 的全轮驱动系统的配置特别有影响，这也进一步影响到了第一代 Cayenne GTS。而保时捷牵引力管理系统 PTM 则无需进行修改，它成为了第一代 Cayenne GTS 的一个重要组成部分。

在标配车型中，动力输出在前后轴之间按 38:62 比例分配，如果需要，可以通过电控多片离合器在 100:0 和 0:100 之间进行调整，实际上就是可以使该车变成纯前驱或纯后驱车辆。

而为了优化新车的驾驶动力学，保时捷引入了 PDCC 动态底盘控制系统，该系统可选配与气动悬挂和 PASM 系统相结合，该系统采用两个主动防滚杆，防滚杆则与液压枢轴电机相互作用，在转弯时抵消车身倾斜，这对于高重心车型来说尤为必要。

Cayenne GTS 还具有比 Cayenne S 更低的车身高度，新车标配采用钢制弹簧，离地间隙比 Cayenne S 缩短 24 毫米，使用可选气动悬挂的车型则可以缩短 20 毫米。

此外，若选配气动悬挂，车身在每小时 125 公里以上可再降低 9 毫米，在每小时 210 公里以上则可再降低 5 毫米。

在外观方面，该车也朝着运动化更进一步，车头采用大型进气口设计，车尾的双边共四出排气也表明该车的动力性能十分强劲，这两项特征皆源自 Cayenne Turbo。

另外，为了凸显这款 SUV 的肌肉感，两侧轮拱还向外扩张约 14mm，目的是装下 21 寸轮圈和 295/35 的轮胎。

此外，车尾还可加装选配车顶扰流板，黑色隐私车窗、车门把手以及黑色装饰条都深刻体现出这台车的运动风格，该车的声浪则可通过中控台上的 Sport 模式按钮来加强。

同时改变驾驶模式的设定还可以直接影响到驾驶质感与引擎输出的模式，该车型没有采用最初的桶型运动座椅，而是采用电动调节 12 向运动座椅，并加高了侧边枕垫，这也表示保时捷希望该车在更加运动化的同时不忘记驾驶的舒适度。

随着首款 Cayenne GTS 的成功，保时捷的其他车型系列也逐渐推出了 GTS 车型，并遵循相同的原则 ——   略微提高的引擎动力，更为灵活的悬挂系统，以及突出运动性的视觉重点。

多年来的 Cayenne GTS 经历了多次改款。首款 Cayenne GTS 搭载了一台 405 匹的 V8 发动机，于 2007 年首次亮相于法兰克福的 IAA 车展。

随后不久，保时捷以 Cayenne GTS PDE 3 形式推出了 Porsche Design Edition 特别限量版车型，共发布 1000 辆，洗车具有独特的颜色方案以及定制的外观和内饰设计。

2012 年，第二代 Cayenne GTS（E2）在北京车展亮相，搭载升级后的 V8 引擎，功率达到 420 匹，并推出了全新设计的内饰 GTS 套件。

之后保时捷再 2014 年洛杉矶车展发布了升级版 Cayenne GTS（E2 II），动力系统转向 V6 发动机。与前身相比，这款双涡轮增压 3.6 V6 引擎提供了 440 匹和 600Nm 扭矩。

随后保时捷于 2020 年推出了两款 Cayenne GTS（E3）车型：Cayenne GTS 和首次发布的 Cayenne GTS Coup é 轿跑版。

这两款车型都搭载了一台 4.0 升 V8 双涡轮增压发动机，提供激进的排气音效，可以输出 460 匹马力和 620Nm 的扭矩。运动悬挂和 GTS 车型内饰则是标配。

Cayenne S Transsyberia 的传奇之路

自 Cayenne 诞生之初，保时捷就对其提出了严格要求：不仅要在公路上具有出色的表现，还必须拥有不错的越野能力。为此，保时捷选择了一条极为艰难的道路来验证其 SUV 的实力 —— 在 2006 年至 2008 年间参加艰苦卓绝的 Transsyberia 拉力赛。

这个故事始于 2006 年，那一年，两辆 Cayenne S 在第三届 Transsyberia 拉力赛中包揽了冠亚军。

保时捷工程师 J ü rgen Kern 与俄罗斯籍副驾驶以及另一支德国和西班牙的私人车队，从柏林出发，穿越莫斯科、诺沃西比尔斯克、蒙古、伊尔库茨克和贝加尔湖，最终在这场超过 1 万公里的长途拉力赛中夺得了前两名。

Kern 和他的团队仅对这两辆量产版 Cayenne 进行了少量改装 —— 搭载越野技术包空气悬挂系统，包括防倾杆和差速锁，这些配置在量产车中也作为选配项提供。此外，他们还为车辆配备了专业越野轮胎、全车底护板、带车顶进气口的进气管，以及绞盘和四个辅助大灯等拉力装备。

2007 年，私人车队驾驶 Cayenne S Transsyberia，完成了从莫斯科穿越俄罗斯至蒙古乌兰巴托的为期两周的长途拉力赛。

在这场严酷的赛事中，Cayenne S 在陌生地形中的测试、戈壁沙漠中的极限越野和涉水驾驶，以及蒙古的泥土路段计时赛中表现卓越，向保时捷管理层展示了它非凡的实力。

这场胜利促使保时捷决定将其赛车项目扩大，推出了限量 26 辆的 Cayenne S Transsyberia 车型。这款特别版越野车以 Cayenne S 为基础，经过专门优化，专为长途拉力赛而打造。

私人车队使用这款车参加了 2007 年的 Transsyberia 拉力赛，赛程从莫斯科出发，跨越 6200 公里，直至蒙古乌兰巴托。

挑战极限：涉水深度达 75 厘米

为了应对严酷的越野环境，所有 26 辆拉力版 Cayenne 均配备了更短的轴比率以提高加速度。此外，该车的底盘进行了强化，并增加了差速锁，确保车辆在极端条件下的牵引力。

车身和车门经过密封处理，防止水进入车内，涉水深度可达 75 厘米。发动机的进气通过车顶的进气管进行，以确保在深水环境中依然能够提供足够的动力。

Cayenne S Transsyberia 的悬挂系统经过优化，采用了加强型前控制臂，车宽增加了 34 毫米，18 英寸的轮毂配备 255/55 R18T 专业越野轮胎，最高认证速度为 190 公里 / 小时。

2007 年，Cayenne S Transsyberia 车队不仅再次在 Transsyberia 拉力赛中夺冠，还在这场比赛中包揽了前三名，并占据了前十名中的七个席位。

Cayenne 的越野性能和可靠性在这一刻得到了全面验证。

特别版：从赛道到日常

2009 年，为庆祝 Cayenne S Transsyberia 在拉力赛中的成功，保时捷推出了一款合法上路的特别版车型。

该车搭载了 Cayenne GTS 的自然吸气 V8 发动机，功率提升至 405 马力，并采用了缩短 15% 的轴比，使得这款特别版车型在配备标准六速手动变速箱时，0-100 公里 / 小时的加速时间缩短至 6.1 秒。

作为选装项，也提供 Tiptronic S 变速箱。

外观方面，这款特别版车型几乎完全忠实于拉力赛版本，尤其是在配色方案上。除了经典的黑色 / 橙色和水晶银金属漆 / 橙色组合外，还提供黑色 / 流星灰金属漆和流星灰金属漆 / 水晶银金属漆组合。

这些色彩对比不仅彰显了 Transsyberia 特别版的独特性，也让人一眼就能辨认出它与众不同的身份。虽然这款特别版车型的数量不如 26 辆客户版拉力车那么稀有，但总共仅生产了 285 辆。

Cayenne S Transsyberia 的传奇不仅展现了保时捷在越野领域的技术实力，也展示了它在可靠性和质量上的卓越表现，这些车辆在拉力赛中表现出色，其中大部分甚至再次参加了下一年的 Transsyberia Tour。

2008 年，19 支车队再次使用这些车辆参赛，并在超过 7000 公里的拉力赛中，再次证明了 Cayenne 在公路和越野中的卓越潜力，这一切成为了 Cayenne S Transsyberia 不朽传奇的一部分。

现如今，保时捷 GTS 车型以更强的动力性能和运动性已经成为保时捷车系的重要组成部分，从首款 Cayenne GTS 的诞生到 GTS 在各车型系列中取得的成功，GTS 代表了保时捷希望将旗下车型在动力、操控和风格上能达到完美的平衡。

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