近日,铃木悄然发布了两款中量级新车,分别是 GSX-8R 和 V-Strom 800(DL800)售价均为 9.98 万。
对比国产 800 级确实让很多车友难以接受,但和进口同级的雅马哈 YZF-R7(10.98 万)、阿普利亚 RS660(11.99 万)以及本田 XL750 Transalp(8.8 万)、雅马哈 T700S(10.98 万)相比,差距又不是很大属于中游水平。虽说定价有点高,但对于一些老手来说很喜欢。
全新的 GSX-8R 采用堆栈式 LED 大灯,流畅的导流罩,整体看上去并不是太激进,依然可以看到铃木 GSX 家族的味道。
动力上沿用了 GSX-8S 的 776cc 并列双缸水冷发动机,可在 8500rpm 输出 61kW 最大功率,在 6800rpm 爆发 78N · m 最大扭矩。基于之前试驾 GSX-8S 的感受,账面数据虽不出彩,但实际感受却是很惊艳。初段爆发有力,7000rpm 过后,那种猛烈的加速感才会慢慢退却。
采用 270 ° 曲轴设计带来类似 V 缸车型的低扭特性,再加上铃木交叉双平衡轴的助力,让骑士在畅享激情的同时无需为震动而烦恼。
悬挂采用前 Showa SFF-BP 倒置不可调减震,后 Showa 预载可调中置减震。减震效果目前还不得而知,不过根据之前 GSX-8S 的减震表现,我还是很看好 GSX-8R 的。
制动为前双盘配日清对向四活塞直栓卡钳,后单盘配活塞卡钳,并且配备 ABS 和 STCS。值得一说的是,铃木的低转速辅助系统,简单说它能大大降低低速熄火的概率,让你在走走停停的路况以及低速掉头时更有信心。同时还有双向快排系统,为激情驾驭增光添彩。
电控方面,GSX-8R 配备了电子油门,有 A、B、C 三种驾驶模式。A 可以理解为运动模式。B 为街道,C 模式最为柔和,可以理解为雨天模式。
GSX-8R 配备了 14L 的油箱,结合官方的 4.2L 的油耗数据,续航在 300 公里左右 , 满足日常通勤以及周末游玩是没问题的。
V-Strom 800 较之前的 DE 款而言,减震有所降级、轮毂也变小了,座高和轴距也降低和缩短,因此售价比国内的 DE 版降低了不少。
外形上 V-Strom 系列自成一派,呈现方方正正的铠甲质感,线条也比较硬朗,大灯依然是堆栈式结构。
较 DE 版而言,V-Strom 800 的 Showa 倒置减震不具备可调功能,行走部分也改成了前 19 寸后 17 寸的铸铝轮毂,非铺装能力有所减弱,但带来了更好的公路性能。同时减震的行程也缩短至 150mm,因此座高也由 DE 版 855mm,降低至现在的 825mm,轴距由 1570mm 缩短至 1515mm。这样的改动让 V-Strom 800 友好度更上一层楼。
动力以及电控配置方面,和上面的 GSX-8R 如出一辙,不同的是 V-Strom 800 的 ABS 有两种模式,面对轻度非铺装路况时也能应对。
整体来看,不论是自身品牌还是品质角度而言,说铃木这两款新车是好车并不过分。但一部好车的定价要是和现有的市场趋势背道而驰,可能就要困难重重了。希望铃木结合国内市场情况积极地作出调整,让更多车友体验到铃木的操控乐趣。
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