近些年来，汽车内饰开始化繁为简，物理按键基本没有，功能全集中在了中控大屏上。虽然内饰简洁了很多，但这对于车机系统的考验也越来越大。

而领克显然没有经受住考验，近日领克车主发表了联合声明，对车机系统表达了严重不满。" 大彩电 " 近些年为何备受质疑，大咖今天也来解读一下。

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领克车主控诉车机问题

近日，网上流传一份领克车主联合声明。称其车辆搭载的 LYNK OS N 车机系统存在操作界面卡顿、反应迟缓、导航适配问题频发等问题。而且该系统已经有 1 年时间没有进行更新，存在的问题也因此没得到优化。

而车主们的诉求则是向银河 L6、银河 L7 看齐，作为同样搭载高通骁龙 8155 芯片的车型，领克车主希望也能换装 Flyme Auto 系统。

目前厂家并没有对这个声明进行回应，不过有多位车主在相关文章下留言称自己为维权车主。

值得一提的是，这并非是领克车主第一次抗议车机问题。在去年 3 月的时候，领克针对领克 09 推送 LYNK OS N 系统，而这也引发了一些老车主的不满，认为领克这是在区别对待。

但领克则表示，新系统只适用于搭载骁龙 8155 车机芯片的车型，上一代领克车机由于硬件配置较低，无法承载新一代系统。

而如今时隔一年之后，这套曾经被老车主期待的 LYNK OS N 系统，风评也逐步下滑，如今老车主们又将目光放在了 Flyme Auto 系统上。

从口碑来看，Flyme Auto 系统确实受到了不少好评，这也是传统手机厂商的优势项目，如华为鸿蒙车机系统、小米澎湃 OS 系统的体验感都比较出色。

但领克官方回应，LYNK OS N 系统是基于 8155 芯片深度定制开发的，因此无法简单地进行系统复制。不过官方计划在第三季度进行一次大规模升级，增加 FlymeLink 的生态功能。显然，车主要求引入 Flyme Auto 系统的诉求无法得到满足。

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车机系统过于混乱

相比于外包车机系统的其它厂商而言，领克从一开始就选择了自研车机，并且组建了自己的车机团队——亿咖通。

后续亿咖通推出过 GUKI2018，搭载于领克 02、领克 03 等车型；2019 年推出 E01、E02 芯片和 GKUI2019 系统，并搭载在年度改款车型上；2020 年与百度合作推出了 " 新生态车机系统 "，应用在领克 02、03 冠军版上。2021 年底又自研开发出了 OS N 系统，搭载在领克 05、领克 07 上。

由于系统众多，这也导致领克出现了 "9 台车 7 种系统 " 的情况，对于车机团队而言，他们很难对这么多套系统都进行升级维护，最终也导致很多老车主对车机系统卡顿、不更新、出现 BUG 不满。

不过从目前领克 08 EM-P、领克 07 EM-P 这些新车上可以看出，领克已经重整了车机系统资源，未来领克车型应该都会搭载 LYNK Flyme Auto 车机系统。对于新车主而言显然是件好事，但对于老车主而言，他们也只能有眼红的份。

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大屏成双刃剑

其实关于车机系统的投诉远不止领克一家，从车质网上可以看出，有不少车型的车机系统都遭到了车主投诉。问题主要都是系统卡顿、车机死机、导航版本老旧、长时间不升级等，由于车机很难有质量评判标准，因此监管也成了主要问题。

不过在今年的时候，欧洲倒是出台了一个新规，那就是禁止过度使用触屏开关，新规将于 2026 年生效。

据悉，欧洲新车安全评估（E-NCAP）表示，将对那些没有实体按键、操纵杆或旋钮的新车给予较低的安全评级，这些关键性功能包括转向信号灯、危险信号灯、挡风玻璃雨刷器、喇叭和紧急求救电话。

为了防止车机出现问题影响行驶安全，欧洲选择强制保留一些物理按键，即便车机死机了，也能保证车辆可以正常安全行驶。从目前国内鱼龙混杂的车机系统来看，大咖觉得这条新规还是值得借鉴的。

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大咖总结

如今汽车越来越电子化，好处是汽车的可玩性更强了，坏处则是更新换代太快，老车主总会羡慕新车主有更先进的车机功能。对于车企而言，在开发新系统的同时，更要维护好老系统，保住自己销量的基本盘。

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