《美国国家 V2X 技术部署计划》的目标是到 2028 年，将 V2X 技术广泛部署于 20% 的全国高速公路系统。

盖世汽车讯 据外媒报道，美国交通部表示，已敦促汽车制造商和政府官员在未来 12 年内，广泛部署名为 "V2X"（车辆与万物互联）的网联汽车技术。

图片来源：美国交通部

8 月 16 日发布的《美国国家 V2X 技术部署计划》旨在提供联邦指导纲领，争取汽车制造商和各级政府官员的支持，并设定具体目标。该计划相当于一个 " 行动号召 "。

《美国国家 V2X 技术部署计划》的目标是到 2028 年，将 V2X 技术广泛部署于 20% 的全国高速公路系统。同时，美国计划在其 75 个主要都市区内四分之一的交叉路口均部署 V2X 技术，并将有两家汽车制造商承诺为其 2028 款车辆配备 V2X 技术。

到 2036 年，美国交通部希望 V2X 技术能在全美整个高速公路系统上得到全面部署，并覆盖 85% 的主要都市区的交叉路口，届时将有六家汽车制造商提供至少有 20 款车型能够运行 V2X 技术。

不过，《美国国家 V2X 技术部署计划》虽然提供了指导和目标，但并不具有监管性质，也不提供支持资金。

在车辆、基础设施和易受伤害的道路使用者之间，关键的安全信息能够通过 V2X 网联汽车安全技术进行无线传输，以警告危险或路况变化。美国交通部估计，V2X 技术若全面部署，每年可消除 13% 至 18% 的撞车事故，挽救多达 1,366 条生命。

自 21 世纪初以来，扩大 V2X 技术部署一直是一个雄心勃勃的目标，但事实证明这说起来容易做起来难。尽管当前美国佛罗里达州坦帕市、弗吉尼亚州北部和俄亥俄州 35 英里长的美国 33 号公路上已有试点项目，但因技术竞争和政府冲突，V2X 技术的更大规模应用受到了阻碍。

2021 年，由于 V2X 技术部署进展缓慢，美国联邦通信委员会缩小了为 V2X 技术预留的无线电频谱范围，尽管美国交通部和安全倡导者对此提出了抗议。

而使 V2X 技术部署进一步复杂化的是，汽车制造商和技术供应商开发了两种相互竞争的 V2X 路径，其中一种被称为 " 专用短程通信（DSRC）"，而另一种则为蜂窝网络路径。

要实现 V2X 技术所声称的安全效益，关键在于大量用户采用该技术。而两种相互竞争的技术路径削弱了潜在的安全效益。

美国交通部正在加大力度，将这项可能拯救成千上万生命的技术引入美国道路。

美国联邦公路管理局局长 Shailen Bhatt 表示，正在试图抓住问题的关键，并希望建立一个组织框架，以便私营部门、政府和学术界能够齐心协力，不断推广这种挽救生命的技术。

美国国家运输安全委员会（NTSB）是一个独立的联邦机构，负责调查交通事故并提出安全建议。NTSB 鼓励美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）要求所有新车都配备网联汽车技术，并敦促制定一项全国性的实施计划。

Shailen Bhatt 等人认为 V2X 是可以减少交通事故死亡人数的几项技术之一，其他技术还包括自动紧急制动、驾驶辅助功能以及完全自动驾驶系统。据悉，2022 年，美国交通事故死亡人数达到了 42,514 人。

虽然上述这些技术中的每一项都可以在减少伤亡方面发挥作用，但 Shailen Bhatt 认为，" 网联技术是至关重要的 "，因为 V2X 为易受伤害的道路使用者提供了视线以外的信息。Shailen Bhatt 说道：" 有时人们看不到哪里有弯道或其他东西，所以我们希望能采取一切办法，加快 V2X 技术的部署。"