万众瞩目的 " 引望 "，来了。

8 月 20 日，阿维塔投资华为引望协议签约完成，阿维塔正式成为华为引望第二大股东，第一个外来投资者。

从昨晚的公告，到今天的正式签约，一系列消息的传出，对中国新能源汽车行业，乃至整个资本市场都掀起了一股巨浪。

无疑，长安和华为的合资，将对华为汽车业务、长安汽车业务乃至整个中国汽车发展，都具有标志性的意义。

而这次入股，也透露出两个关键信息点。

一个是，长安汽车通过阿维塔入股引望（华为车 BU），阿维塔持有其 10% 股权。

另一个是，华为车 BU 估值，高达 1150 亿元。

在这些信息之外，这次入股依然存在许多疑问。

我们不妨进一步来开开脑洞。

首先，第一个问题，为何会是长安？又为何是阿维塔？

在回答这个问题之前，我们得搞清楚一个前提——长安与华为两者相当熟悉，已多次 " 联姻 "。

华为和长安，此前在多个品牌进行了合作，包括深蓝、阿维塔。

同时，两者能够进行优势互补。

一个是由中央直管的特大型国有重要骨干企业、中央企业，具备深厚的造车底蕴和完善的产业链布局。

一个是拥有领先的 ICT 技术和丰富的智能汽车解决方案经验，又是科技领域中国企业的头部代表。

双方强强联手，能够实现资源共享、优势互补，更有竞争力。

而选中阿维塔，便是其在长安内部的 " 重要性 " 和 " 特殊性 "。

作为长安汽车内部与华为关系最为密切的 " 高端子品牌 "，阿维塔与华为不仅仅是简单的供应关系。

长安汽车董事长、党委书记朱华荣曾表示，只要阿维塔需要，长安汽车要钱给钱、要人给人、要技术给技术。

而在这次签约仪式上，朱华荣更用到了 " 长安向新向上最重要的品牌战略载体 " 和 " 首家入股 " 等词汇。

从这些字眼，不难感受到阿维塔的 " 重要性 "。

此外，阿维塔背后还有宁德时代、地方政府等其他资本，或许也是本次入股落地的核心，这也其 " 特殊性 " 所在。

第二个问题，在阿维塔入股 10% 之后，下一个是谁？入股比例又会是多少？

从这次公布的消息来看，阿维塔用 115 个亿，换来 10% 的股权。

这也表明，引望给感兴趣投资的车企留下了足够的股权比例，一定程度上说明不缺投资人。

照此推测，华为要占据不失主导权的 50%，那愿意出让的 " 引望 " 股权，应该就剩下 40%。

现在阿维塔占股 10%，那是否意味着名额还剩下四个？

在这之中，赛力斯极大可能是下一个。

7 月底，赛力斯公告，拟投资深圳引望智能技术有限公司。若本次交易完成，引望将成为公司参股子公司，公司合并报表范围不会发生变化。

实际上，华为最坚定的支持者依然是赛力斯。

不出意外的话，赛力斯将是在长安之后，第二个入股华为车 BU 的企业，也同样是 10% 的股权。

那按照这个参股比例来看，剩下会不会就是另外 " 三界 " 背后的奇瑞、江淮、北汽？

还有最后一个问题，引望的目标，不止于成为国内超级 Tier1 巨头？

按照前面的猜测，引望有很大可能成为国内汽车产业的超级 Tier1 巨头。

在除了长安、赛力斯、奇瑞、江淮、北汽之外，也曾传出其他车企入股引望的消息。

早些时候，东风汽车集团有限公司副总经理尤峥表示，正联合一汽集团积极推进参股华为智能汽车解决方案业务事宜。

看得出来，未来的规模会相当大。

甚至，长安携手东风、一汽再度入股，也不无可能。

而外界将引望类比为 " 智能博世 "，可能不太贴切。

这只是开始，一个小切口，走出了第一步，更大的合作空间就被打开了。 

功夫拍案

好的开始是成功的一半。

当前，中国正从汽车大国向汽车强国迈进，时代呼唤真正的担当者扛起强国重任，带领整个产业奋力向前。

" 引望 "，就是一个好的开始，更将开启以智能化为基点的平台整合序幕。

这个新平台，甚至有机会成为未来中国最大的新能源汽车产业 " 集团军 "，一切皆有可能。

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