捷途品牌自成立以来已经取得了累计 118 万辆的销售成绩，这里面最功不可没的车型无疑就是 X70 系列。该系列自 2018 年上市以来，在 70 个月的时间里全球共销售出 74 万辆，月均销售超过 1 万辆。

在今年的 7 月份，全新一代捷途 X70 PLUS 正式上市，新车共推出 6 款车型，售价区间为 11.19-13.79 万元。全新一代捷途 X70 PLUS 在外观、内饰和动力等方面都进行了一定程度的升级，我们近日也试驾了这款新车，下面咱们就一起来了解下。

换装全新前脸设计，更加时尚

全新一代捷途 X70 PLUS 沿用了徽城翘楚的家族设计理念，但是前脸部分进行了全新的设计，大尺寸横幅式的前进气格栅带来十足的气场。此外，两侧分体式大灯与格栅相连提升了车头的宽体气质，贯穿式 LED 灯带也有点隔壁新能源赛道的感觉。

车身侧面变化不大，笔直的腰线看上去十分的刚劲有力，同时上扬的腰线搭配轻微的溜背也让整车显得十分运动。车身尺寸方面，新车长宽高分别为 4749/1900/1720mm，轴距 2745mm，定位为中型 SUV。

按照捷途的惯例，后翼子板位置依旧贴有一个 " 终身质保 " 的标识，这也代表了捷途品牌对客户的承诺。轮胎部分，新车配备了 255/45 R20 的佳通轮胎，此外双色五辐式铝合金轮辋的样式也比较的时尚。

车尾部分依旧沿用了贯穿式 LED 尾灯的设计，一颗颗独立的灯组也提供了不错的辨识度。尾部最大的变化在于后包围，镀铬饰条和镀铬排气进一步提升时尚感与运动气息。

内饰升级，豪华感提升

全新一代捷途 X70 PLUS 内饰部分同样进行了一定程度的升级，仪表台处换装了一块木纹饰板，同时空调出风口的样式也进行了调整，并且还加入了水晶挡把，车内整体的豪华氛围也有了一定的提升。

车内另外一个明显的升级就是配备了全新的空调控制屏，采用 9 英寸液晶屏幕 + 双旋钮设计，有点捷豹路虎的味道了。液晶仪表盘则与中控屏相联形成双联屏设计，仪表盘的尺寸为 12.3 英寸。

中控屏尺寸同样为 12.3 英寸，搭载了目前主流的功能，像语音控制系统、华为 HiCar 手机互联、OTA 升级等等。车机方面也内置了像高德地图、网易云、爱奇艺等应用，同时还提供了 360 度全景影像 +180 度透明底盘功能。

座椅布局方面，新车依旧提供五座版和七座版可选。座椅的包裹性和柔软度也都非常理想，前排座椅还提供座椅通风和加热功能，并且前后排的乘坐空间也完全没有问题。

实拍车型是台五座版车型，后备厢容积还是非常优秀的，并且平整度也不错。如果家庭成员较多，也可以选购七座版车型，价格加 3000 元即可。

场地体验全新一代捷途 X70 PLUS

动力方面，全新一代捷途 X70 PLUS 搭载高低功率不同调校的 1.5T 发动机，标准功率版发动机的最大功率 115kW，最大扭矩 230N · m，与之匹配的是 6 挡双离合变速器。高功率版发动机的最大功率为 135kW，最大扭矩 290N · m，与之匹配的是 7 挡双离合变速器。

本次试驾活动主要以场地体验为主，包含了直线加速、紧急制动、麋鹿测试、绕桩、颠簸路等等。我们先来看直线加速和紧急制动，新车起步时会稍微有些迟滞，但是中后段的动力储备还是可以的，整体的提速感也是比较猛的。

新车官方的百公里刹停距离 36.5 米，对于这个大块头来说同样是非常出色的。虽然全新一代捷途 X70 PLUS 是一台面向家用的小排量车型，但是整体的动力表现并不会有 " 小马拉大车 " 的感觉，应对家用也是完全没有问题，但是还是建议大家最好稳健驾驶。

麋鹿测试和绕桩则主要考验的悬架的支撑性，新车采用了前麦弗逊式独立悬架加后多连杆式独立悬架，并且全系搭载了防侧翻系统。高速转向时悬架的侧向支撑力还是非常到位的，这样也保证了行车的稳定性，不过还是要提醒大家，这台车还是偏向家用定位，并且车身比较高大，太过激烈的驾驶还是别难为它了。

在应对连续颠簸路时，悬架的滤震效果还是可以的。我们以大约 30km/h 的时速通过，在车内可以感受到正常程度的震感，悬架这时也会过滤掉一定的颠簸，并且悬架并没有松散的感觉，对于这个价位来说还是非常不错的。

最后体验的是 " 魔鬼停车场 "，停车位确实还是比较狭窄的，很考验司机的技术。新车搭载的 360 度全景影像 +180 度透明底盘功能这时无疑是个非常有用的帮手。另外新车还配备了 L2 级的辅助驾驶，包含自适应巡航、主动刹车等功能，可以减轻驾驶疲劳并提升行车安全。

全新一代捷途 X70 PLUS 此次的升级还是非常明显的，包括外观、内饰、动力等方面都进行了较大的升级，此外新车还立志在空间、安全、品质方面打造成同级标杆。再结合新车顶配不到 14 万元的售价，可以说全新一代捷途 X70 PLUS 绝对是这个价位、这个级别里最务实的选择。

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