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本期节目时长 44 分 24 秒，建议 Wi-Fi 环境下观看

若干年前，同行聊起品牌的问题，当时都有一个共性的看法，那就是中国品牌突破高端最有利的车型会是 MPV，因为消费者对于 MPV 的功能要求远超过品牌本身。

过去几年 MPV 市场的发展，" 意外 " 的佐证了这个看法，从 D9 挑落 GL8，极氪 009 对战埃尔法，再到后来出现的魏牌高山，岚图梦想家，这些车型已经开始了逐步替代海外品牌的过程。

这次对比埃尔法的过程中，实际上埃尔法依然有部分设计值得咱们学习，主要集中在氛围和功能两个方面，毕竟第五代 THS 在我们目前插电混联系统下已经没什么本质的优势。

而 D9 的成功，除了源自最早吸收理解埃尔法的思路之外，最重要的就是先发优势，相对早的占据市场，让市场熟知，然后迅速打开市场空间，从而建立现在 MPV 领头羊的位置，但是 D9 最大的问题则是第三排空间的拓展能力偏弱，且因为 VD（底盘动力学）方面不够完美，还有提高的空间。

而对于高山来说，长城集团专门为 MPV 车型开发的架构，加上二三排共轨的设计，让高山行政加长版的整体空间利用率大幅度提高，第三排支持躺椅设定，做到了二三排同权。

同时 Hi4 性能版动力系统的加入，把传统单档混联变为多档混联，增加的混动系统专用变速箱，可以有力的解决发动机直驱工况下的运转效率，提高能耗，此处我要再次强调一遍，多档变速箱结构的串并联 PHEV 车型的整体动力感受（动力表现、燃油经济性与运转效率）都会比单档要好。VD 部分对于高山来说不存在问题，长城有造大车的经验，高山行政加长版采用全铝合金悬架构型，降低簧下质量的同时保证了整体的行驶质感。

三车对比下来，埃尔法最大的问题不是 " 过时 " 而是太贵，D9 在强大的竞争下，有些方面需要亟待改进，而高山借助专用 MPV 平台的优势与动力系统的能力，给消费者不同的选择。

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