作者丨崔力文

责编丨杜余鑫

编辑丨严旭霞

市场概述：刚刚过去的 7 月，我们再次见证了历史。

根据乘联会发布的终端成绩单显示，新能源乘用车零售销量达到 87.8 万辆，同比增长 36.9%，环比增长 2.8%。与之对应，传统燃油车零售销量仅为 84 万辆，同比下降 26%，环比下降 7%。

也恰恰基于这样的背景，7 月新能源乘用车国内零售渗透率正式突破 50% 大关，达到十分夸张的 51.1%，较去年同期的 36.1%，提升 15 个百分点。

不吹不黑，电车第一次真正意义上单月战胜了油车。

但顺势望向 7 月中型轿车市场，如果抛开现象级产品比亚迪秦 L DM-i 与海豹 06 DM-i 不谈，必须承认的是类似大众帕萨特、丰田凯美瑞、大众迈腾包括本田雅阁，这些 " 老选手 " 们，即便展现出了一丝丝疲态，但依旧远比想象中的能抗。

反观 BBA 旗下所谓的 "34E"，同样维持着较为强势的输出。就拿宝马为例，即便叫嚣着主动退出价格战，收回了部分优惠，但无论 3 系也好，还是 i3，销量表现都还算不错，并没有环比下降太多。

而在中级轿车市场，或许是大部分自主选手的尺寸都有些 " 越级 "，只有类似海豹 DM-i、领克 07 EM-P、深蓝 SL03、蔚来 ET5 家族、极氪 007 榜上有名。

另外，值得注意的是，每季度第一个月，都是特斯拉在华的 " 疲软 " 阶段，7 月的 Model 3 同样也不例外，甚至月销未能破万。

总之，在该板块，油车没输，电车没赢。

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