最近通用汽车在中国市场中传出诸多流言，再次成为舆论焦点。

据外媒报道，通用汽车将与合作伙伴上汽集团商议，在未来减少在中国的产能，同时会开启新一轮裁员。此外，通用汽车正在犹豫是否与上汽集团继续签订合资协定，双方的合资公司将在 2027 年到期。更让人意外的是，通用汽车或将把别克品牌出售给上汽，雪佛兰则退出中国市场。

针对上述消息，上汽通用新总经理卢晓在接受采访时表示，关于 " 通用将别克出售给上汽、雪佛兰品牌退出中国 " 等去向的猜测都是传言，未来上汽通用还将继续秉承‘多品牌、差异化’的发展战略，同步发力新老赛道。" 卢晓称，上汽通用会保持当前转型战略的持续性，基于更多新能源技术和 " 油电同智 " 的智能网联科技，持续赋能凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌，陆续推出更多贴合本土消费者需求的新产品。    

从辉煌到落寞

作为最老牌的合资品牌之一，上汽通用可谓开局即王炸。1998 年 12 月别克新世纪在浦东金桥基地下线，开启了一段辉煌之旅。凯越、英朗、君威、君越这些名字，都曾经红极一时。雪佛兰也有过辉煌，科鲁兹、迈锐宝、探界者，都曾经是同级的销量担当。至于凯迪拉克，更是最成功的二线豪华品牌之一。

2010 年上汽通用年销量突破 100 万辆，仅仅 7 年过后，2017 年的上汽通用年销量突破 200 万辆，距离如今也不过 7 年的时间。

那时候的上汽通用，其实是非常辉煌的。凯迪拉克大有二线豪华领头羊的架势，别克更是隐隐比丰田、大众这些一线合资品牌还要高半档，至于雪佛兰，也非常受年轻人的欢迎。

令人大跌眼镜的是，从 2018 年的车市寒冬开始，上汽通用便在下坡路上越走越远，一直都没有回头。

乘联会数据显示，2018 年至 2022 年，上汽通用的批发销量一路下滑，分别为 197 万台、160 万台、147 万台、133 万台、117 万台。

及至 2023 年，上汽通用只售出 100 万台出头，与巅峰时期相比直接腰斩。换而言之，六年时间里，上汽通用年销量暴跌了近 100 万台，实在令人唏嘘不已。

进入 2024 年之后，随着自主新能源汽车加速蚕食合资品牌市场，上汽通用等合资厂商的市场份额持续下滑。据上汽集团销量显示，2024 年前 7 月上汽通用累计销量为 24.05 万辆，同比下滑 55.14%，是上汽集团旗下销量跌幅最大的厂商。

而其中的雪佛兰在 2005 年入华，将别克赛欧换个标之后，开始了中国之旅，风口上，" 猪 " 都能起飞的时代，雪佛兰用 65 个月的时间就在华获得 100 万拥趸。在科鲁兹和迈锐宝的助力下，2014 年雪佛兰销量破 76.7 万辆，但这也成为了其在国内销量的顶峰，随后一路急转直下。    

2015 年销量下滑至 63.65 万辆，2016-2018 年销量稳定在 50 万台左右。然而从 2019 年开始，雪佛兰销量开启了骤降模式，2023 年其销量已经低至 16.9 万辆。这个数字表明，雪佛兰在国内已经沦为了三线品牌。

别克正式与中国市场结缘则是在 1997 年。当年 6 月，上汽通用汽车宣告成立，在上海浦东金桥工地上打下第一根桩。仅仅 18 个月后，第一辆别克 " 新世纪 " 轿车便在上汽通用金桥工厂下线，创下了当时汽车整车厂建设速度之最。

到 2015 年，别克的年销量正式破百万辆，并且连续 4 年销量破百万辆。其中销量最高的 2016 年达到 123 万辆，甚至比一汽 / 广汽丰田、东风日产的销量还要高，与本田中国销量相当。

当然了，别克的销量自从 2017 年后就开始逐步下滑，2019 年销量下滑到了 85 万辆，2022 年更是下滑到了 64.4 万辆，别克 2023 年销量仅 51.7 万辆。在 2024 年的前七个月里，别克品牌在中国市场上的销量遭遇了显著的下滑。累计销量为 210,838 辆，与去年同期相比下降了近 50%。

落后的原因

2017 年，通用决定停产旗下月销超 3 万辆的四缸硬朗，转而采用三缸机技术，由此埋下了别克销量下滑的 " 大雷 "。但是三缸发动机并未得到中国消费者的认同，导致上汽通用更换三缸发动机的策略失败。

例如曾经别克曾经的轿车销量担当——英朗，它曾在 2017 年全年卖出了 42 万辆，月均销量超 3 万辆，占了别克全年销量的 3 分之 1。但随着 2018 年换装三缸发动机，英朗的销量也一落千丈，虽然通过降价止住了颓势，但依旧比不上巅峰时期。但英朗自 2020 年推出 2021 款改款车型后，就再也没有推出过新款。目前已经连续几个月销量不过百辆，可以说别克依旧放弃了这台车型。    

上汽通用在 2020 年重新推出了搭配四缸发动机的英朗典范车型，英朗的销量一时有所回升，但英朗的产品形象和市场地位，依然遭受了短期内难以消弭的损害。

再有，进入新能源汽车时代，中国本土汽车品牌强势崛起，以领先的插混和纯电车型，形成对通用等传统燃油车碾压性优势。面对中国本土汽车品牌的产品，通用等合资车型的核心卖点逐渐消失殆尽。消费者们从过去的合资车转向自主品牌产品。    

于是，上汽通用旗下三大子品牌各有各难、集体崩盘。它们相互挤压，" 凯迪拉克别克化，别克雪佛兰化，雪佛兰边缘化 "，日子都不好过。

此外，上汽通用在电动化转型上屡屡碰壁，至今都没有拿得出手的新能源产品。销量最好的别克微蓝 6，月销也只有几千台。至于雪佛兰的畅巡、凯迪拉克的 IQ 傲歌和 IQ 锐歌等，更是非常边缘化，就连知道的人都很少。

总结，眼下的上汽通用面临着大部分合资车企相似的困境。当然，在电动化的汹涌浪潮下，上汽通用也在积极布局。根据上汽通用在今年北京车展上公布的计划，2024 年到 2025 年将预计推 10 款全新新能源车，在新车抵达市场之前清理经销商库存，修复并升级销售网络，是一项复杂但关键的终端战略。除此之外，上汽通用也对管理团队进行更换。即便如此，上汽通用的未来依然不明朗。                 

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