作为国内领先的第三方汽车品质评价平台，车质网基于海量的汽车产品测试样本及科学的数据模型，推出 " 新车商品性评价 " 栏目。每月针对数款国内上市两年以内，行驶里程不超过 5000 公里的在售车型，通过客观数据和主观感受两大维度，由资深评测人员利用专业设备进行系统化的测试与评价，以全面展示和分析国内汽车市场新车整体商品性水平现况，为消费者在选购车辆时提供客观真实的意见参考。

    在国内中大型 MPV 市场中，别克 GL8 绝对是当仁不让的标杆车型，凭借大气稳重的外观以及豪华舒适的内饰，赢得了众多商务用户和高端消费者的青睐。面对新能源浪潮的冲击，别克 GL8 与时俱进，推出了插电式混合动力版本。别克 GL8 陆尊 PHEV 不仅传承了 GL8 系列一贯的豪华与舒适定位，在动力系统和智能化方面也进行了全面升级，搭载了全新的智电插混系统和高通骁龙 8155 芯片，具备更加出色的续航能力与人机交互体验。据车质网数据显示，截至发稿，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 自上市以来累计投诉量仅为 1 宗，短期内口碑表现出色。那么，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 能否延续现有的口碑表现？是否会出现一些普通消费者难以发现的新问题？本期 " 新车商品性评价 " 将为您拨开迷雾，通过客观数据和主观感受两大维度，还原一个真实的 2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV。

    一、客观数据

    本项目主要通过对新车在车身工艺、漆膜水平、车内空气质量、振动与噪声、驻车雷达以及灯光 / 视野等 12 个项目的实地测试，以客观数据的形式全方位直观展现新车在商品性方面的表现。

    在车身工艺测试环节，整车共选取 10 个关键部位，每个关键部位都会选取 3 个关键点进行测量，以评价各关键部位缝隙的均匀程度。从测试结果来看，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 两侧前翼子板与发动机舱盖连接处受到特殊造型影响导致缝隙均值偏高，且左右差值偏大。另外，由于采用双侧电滑门设计，两侧前车门与后车门连接处缝隙均值稍高，对最终测试成绩造成了一定影响。

    在漆膜水平测试环节，通过测试结果可以发现，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 整车漆膜平均厚度约为 144.3 μ m，数据层面达到高级车标准值（120 μ m-150 μ m）。从各关键部位的测试数据来看，除发动机舱盖漆膜厚度偏低外，其余部位的漆膜厚度均达到或超过高级车标准值，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现可圈可点。

    在车内空气质量测试环节，将车辆放置在车辆较少的内部地面停车场中，实测 2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 的车内甲醛含量为 0.05mg/m3，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。

    在静态噪声测试环节，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 在静止状态下车内实测噪声值为 36.7dB。由于评测车搭载插电式混合动力系统，启动后静止状态下发动机默认不工作，因此无法对发动机在 2000 转以及 3000 转时的噪声进行测试。

    在空调噪声测试环节，先将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的噪声值。经实测，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 的空调调节共分 8 档，开启最高档时测得噪声值为 75.3dB，数值略高于此前测试过的同级别车型。

    在静态车内振动测试环节，启动后静止状态下，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 方向盘处的振动数值为 0，前后排座椅的振动数值处于相对较低水平。负载状态下，车内所有部位的振动数值均有所升高，其中方向盘处的振动数值增幅较大，不过实际体感并不明显。

    此外，我们还针对驻车雷达、灯光 / 视野、操控系统、轮胎、天窗、座椅、后备厢进行了测试。经过测试，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 的方向盘调节范围较大，可以适应不同身材的驾驶者。评测车配备普利司通 TURANZA 泰然者 T005 系列轮胎，通过优化胎侧形状和胎肩花纹块间距来提升舒适性和静音性，可以有效减少行驶过程中的颠簸感，降低车内噪音，轮胎规格为 225/55 R18。相对而言，制动踏板与油门踏板间距略大，拥堵路况长时间交替踩踏脚部容易产生疲劳感。

    二、主观感受

    本项目由多位评审员针对新车静态和动态方面的实际表现来进行主观评价。其中，静态方面包括外部、内部、空间和人机交互四大部分；动态方面包括加速、制动、转向、驾乘感受和行驶安全五大部分。最终，综合参考各位评审员的主观评价意见给出总得分，从主观感受的角度反映新车在商品性方面的实际表现。

    在外部感受评价中，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 采用与别克世纪一脉相承的设计风格，飞檐展翼前脸融合了贯穿式光幕分体大灯和参数化山海相映格栅，视觉效果精致大气。尾部同样采用贯穿式灯组设计，并配备了大量镀铬装饰，有效提升豪华感。作为一款高端 MPV，评测车不仅配备了双侧电动侧滑门，并采用两层台阶设计，配合 B 柱内侧的拉手，上下车非常方便。

    在内部感受评价中，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 搭载一体式弧面屏，并采用贯穿式空调出风口设计，营造出不错的科技质感。中控台和门板均采用大面积皮质包裹，车顶还采用了 Alcantara 材质，触感细腻舒适。

    评测车全车提供了多达 8 个 USB 接口，涵盖 Type-A 和 Type-C 两种规格，可以兼容不同的移动设备。此外，中控台下方和灵动岛台后部还分别配备了 1 个手机无线充电板，最大限度满足车内乘员的需求。

    评测车第二排独立座椅支持电动腰部支撑和腿托调节，不过前后移动却只能手动调节，便利性一般。灵动岛台前后移动范围达到 260mm，即便处于最靠后的位置，依然可以为驾驶员手肘提供支撑，同时还可以方便驾驶员或副驾乘客从另一侧上车，实用性令人满意。作为一款中大型 MPV，车内储物空间数量众多，能够满足三排乘客的储物需求。稍显不足的是，第二排门板储物格容积较小。另外，前排手机无线充电板位置设计不太合理，拿取手机不是很方便。

    30 英寸一体屏搭载高通骁龙 8155 芯片，内置丰富的 APP，实测运行应用程序反应速度较快，滑屏也足够顺畅。语音系统支持四区域唤醒识别、连续语音识别以及可见即可说，但对于模糊指令理解能力一般，且可操作功能比较有限，仅支持常规的多媒体、导航、空调等。

    2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 全系搭载由 1.5T 发动机与双电机组成的插电式混合动力系统，参数表现接近于 3.0T 发动机动力水平，具备不俗的加速性能和续航里程。得益于电机的加持，车辆起步动力响应更加迅速，并且整体动力输出也十分线性，高速再加速能力也完全令人满意。

    纯电优先和智能混联两种模式基本可以涵盖绝大多数用车场景，前者动力表现与电动车基本一致，但不存在突兀感；后者可以兼顾续航里程和燃油经济性表现，更适合高速驾驶使用。

    制动踏板调校相对紧致，制动力释放也十分线性。虽然相比燃油版车型整车重量多了 300kg，但制动效果并没有明显变化，依然能带给人充足的信心。

    转向力度适中，方向盘虚位控制合理，驾驶起来并没有 " 开大车 " 的感觉。虽然受到整车长度以及重量的影响，车身灵活性一般，但依然具备不错的循迹性。

    底盘采用前麦弗逊独立悬架与后多连杆独立悬架的组合，通过对弹性元件进行重新调配，使减震系统可以获得更加灵敏的反应。面对常见的井盖和破损路面，悬架均能有效缓解冲击，车内颠簸感被大幅削弱。

    2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 全系标配 L2 级辅助驾驶系统，盲区警示标识位于外后视镜边缘，图标尺寸较大且预警范围比较合理，更便于驾驶员观察后方来车。全速自适应巡航跟车距离支持多档调节，最近档位与前车间距稍大，容易被其他社会车辆加塞。

    总结：

    综合以上各项测试结果得出结论，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 在客观数据和主观感受方面的整体表现达到了专家评审团预期。在客观数据层面，漆膜厚度和喷涂均匀性表现可圈可点，但个别部位的车身工艺还存在提升空间。在主观感受层面，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 具备精致大气的外观设计和豪华舒适的座舱氛围，同时在驾乘舒适性方面也表现出色。不过，第二排座椅前后移动仅支持手动调节，同时第二排门板储物格容积较小，以及语音系统操作功能略少等问题均有待优化。综合来看，2024 款别克 GL8 陆尊 PHEV 的商品性表现在测试过的同级别车型中处于中游水平。