近日，零跑汽车 2024 年上半年财报出炉。从关键业绩指标来看，2024 年上半年，零跑汽车实现营收 88.5 亿元，同比增长 52.2%！

毛利率方面，得益于二季度毛利率的提升，上半年零跑汽车毛利率为 1.1%，同比大幅改善。汽车销量方面，上半年累计销量达到 86696 台，创下历史新高。

现金流方面，2024 年经营现金流入净额为 2.7 亿元，目前在手现金流 164.9 亿元。

截至上半年，零跑汽车虽然还未实现盈利，但多项关键业绩指标正在持续向好。上半年净亏损额度基本与去年持平，也有很大一部分原因来自于二季度研发费用创新高有关。

从某种程度上来看，零跑汽车上半年的经营能力本质上有所提升。

事实上，能够在越发激烈的价格战竞争下，实现营收、毛利以及销量的持续提升，并不是一件轻松的事情。

目前零跑汽车的产品线，基本集中在 20 万以内的主流新能源细分市场。上半年，在价格战的推动下，主流消费市场的竞争尤其激烈。

在这一大环境下，多家车企的营收、销量及毛利均受到了不同程度的影响。而零跑不仅销量持续提升，毛利也在二季度转正。

值得注意的是，这并非零跑汽车首次毛利率实现正值。去年三季度，零跑就实现了毛利率首次转正。

如今，二季度再次回升，这意味着零跑汽车稳住毛利率正增长势头，很有可能成为常态。

虽然市场竞争不确定性犹存，但作为一家坚持 " 全域自研 " 的新能源车企，零跑汽车不仅掌握了多项行业前沿技术，此前在技术上的巨额投入也正在陆续为零跑汽车带来实质性的回报。

上半年，零跑汽车重磅发布的全域自研最新技术创新成果—— LEAP3.0 六大智能电动核心技术，已经量产上车，并取得了不错的成绩。

从上半年的表现来看，在决定业绩表现最关键的销量维度，零跑汽车销量也在新技术的推动下，持续稳中向好。

在 LEAP3.0 技术架构及 8295 旗舰芯片的搭载下，零跑 C10 自 3 月份上市以来销量稳步提升，2024 年上半年累计交付达到了 24106 台，7 月，零跑 C10 也在传统意义上的车市销售淡季取得了今年以来的最好成绩，达到了 7386 台。

除了零跑 C10，号称理想 L8 平替的零跑 C16 也在 6 月底上市后，凭借 LEAP3.0 技术架构，" 四叶草 " 中央集成电子电气架构、Orin-X+ 激光雷达、高通 SA8295P 智舱芯片等技术和配置，为零跑汽车创造了新的增长动能，实现 " 上市即热销 "！

官方数据显示，零跑 C16 自 6 月底上市后，首月大定就突破了 1 万台。在以零跑 C10 和 C16 为主力的推动下，今年 6 月，零跑汽车首次月销量突破了 2 万台，7 月份新增订单超过了 2.8 万台，单月交付也再次创下新高，达到了 22093 辆，稳居中国新势力前三。

随着新车加速交付，零跑汽车有望持续保持刷新销量记录。

目前，零跑汽车终端订单依旧火热。据相关媒体透露，受益于以旧换新的政策，零跑汽车上周订单继续突破了 8000 台。可以猜测，零跑汽车本月或将再创月销量记录新高。

在销量持续提升的推动下，零跑汽车坚持 " 全栈自研 " 的技术路线，无疑有望协同销量规模的持续提升、降低成本，实现毛利率的稳健提升。

目前，零跑还正在加大对智驾维度的研发投入。在已经实现了的高速 NAP 及城市 NAC 智驾功能基础上，零跑正在针对 " 端到端大模型 " 智驾系统进行深度开发。按照规划，零跑汽车将在 2025 年内，推出基于端到端智驾大模型的城市智驾功能 ( CNAP ) 。

随着高阶智驾带来新的赋能，零跑汽车也有望进一步通过 " 全域自研 " 的成本优势，进一步推动高阶智驾向主流市场普及，进而带动销量的持续增长。

立足于国内市场，海外市场的布局也为零跑汽车打开了新的增长通道。

自去年 10 月与 Stellantis 集团建立全球战略合作伙伴关系后，今年 5 月，双方已经共同成立了合资公司零跑国际。7 月，零跑国际已从中国向欧洲发运首批零跑 C10 与 T03 电动汽车，该两款产品均已获得欧盟 WVTA 认证。

按照规划，在零跑 C10 和 T03 的基础上，双方还规划后续三年每年至少推出一款新车于海外销售。借助于 Stellantis 集团在全球的分销渠道，零跑国际计划将从今年 9 月份在法国、意大利、德国、荷兰等国家推出零跑汽车，第四季度进军亚太、中东和非洲及南美洲。

虽然短期来看，零跑汽车实现盈利还有一段距离，但从长期来看，" 国内 + 海外 " 的全面布局，以及全域自研带来的技术优势和成本优势，也将成为零跑汽车通往 " 盈利 " 之路上的有力支撑。