这两天,估计大家都看到这个新闻了。
奥运会期间,有博主去住巴黎长荣桂冠酒店,无意间发现酒店大厅悬挂了参赛国国旗,但唯独没有中国的五星红旗。
博主就向酒店方面提出,自己可以提供相同尺寸的中国国旗,能不能挂上去。
但是,酒店方面却生硬地拒绝了。
而根据酒店内部员工透露,原本是挂有中国国旗的,但是来自台湾地区姓苏的总经理,下令剪掉。
巴黎长荣桂冠酒店是一家台资酒店,但是客源六七成是大陆人。
真是,端起碗吃肉,放下碗骂娘。
这事儿,自然不能忍。
网友们也把它轰上了热搜。
今天是周六,我们简单聊聊巴黎长荣桂冠酒店背后的长荣集团。
长荣集团是台湾地区的十大财团之一,资产千亿级别,能量极大。
长荣现在产业主要有 8 个板块:
最核心,根基最深的是海运,在全球 113 个国家(地区)、320 个城市设有据点,开通航线 150 多条,资本额高达 215 亿新台币(47.7 亿元人民币),运力排名全球第 7。
一些朋友可能还记得,2021 年 3 月," 长赐轮 " 在苏伊士运河搁浅,把运河堵了 6 天,被埃及法院判罚 9 亿美元。
" 长赐轮 " 就是长荣海运旗下的集装箱船。
" 长赐轮 " 截断苏伊士运河
第二大产业是空运。
长荣航空是台湾地区第一家私人国际航空公司,营运机队 84 架飞机,航点遍及欧、美、亚、澳四大洲 62 个城市,2023 年客运收入 1357.9 亿新台币、货运收入 413.8 亿新台币,合计超过 390 亿元人民币。
长荣还布局了陆运、金融、旅游、开发、保全、文教公益等板块业务。
这次惹事的长荣酒店,就属于长荣的旅游板块。
不过,这里要着重说下长荣集团的创始人张荣发。
张荣发生于 1927 年台北。注意这个时间,没错,当时台湾被日本割占。
7 岁时,他全家搬到基隆。18 岁从台北商业高中毕业后,开始在一家日本船公司做管舱员,同时在一所职业学校上夜校。
二战后,他成为海员,一步步晋升到船长。
1961 年,34 岁时,他和朋友开始创业,也是干老本行:成立了一家轮船公司。
7 年后,他开始单干,手里只有一艘 15 岁高龄的杂货船 " 长信轮 "。
但张荣发眼光很独到,抓住了海运集装箱化发展的趋势,开通台湾第一条 " 远东—美国东岸 " 集装箱定期航线,以及 " 远东—欧洲 " 定期航线,打破垄断欧亚航线百年之久的 " 远东运费同盟 "(Far Eastern Freight Conference, FEFC)……
短短 17 年,长荣就跃升成为世界上最大的集装箱船队。
张荣发也成为名副其实的 " 船王 "。
张荣发生于日本殖民时期,长于对岸。
但对大陆却有着善意,致力于两岸和平。
2008 年汶川地震,他捐赠 1000 万美元协助重建。
2013 年 4 月,四川芦山地震,他捐出 1000 万美元赈灾。
2014 年 8 月,云南鲁甸地震,他以个人名义向灾区捐款 1000 万元人民币。
在 1991 年创办长荣航空时,他就说," 中国人一定可以做出世界一流的航空公司。"
2012 年,到访大陆时,他也曾说," 台湾人也是中国人。"
回到文章开头。
舆论爆了后,长荣酒店终于坐不住了,发了一份声明。
但声明中,却只字不提国旗的事儿,也不承诺整改,还辩解说 " 该酒店对于此次事件处理思虑有欠周全,造成部分住客观感欠佳与各界之关切,深感抱歉 "。
完全看不出诚意。
张荣发在 2016 年去世。
如果他知道自己的酒店拒挂五星红旗,恐怕也是不会同意的。
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THE END
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