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Author / 酷乐汽车

与本田思域 Type R 一样，讴歌 Integra Type S 也是一台不错的性能车，而为了让车主们有更多个性化的选择，讴歌近日展示了一系列源自 Integra Type S HRC 原型车并可能会推出的街头和赛道专用零部件。

这些特殊零件将在蒙特雷汽车周期间首次亮相，由本田赛车公司（HRC）的工程师协助开发，并从 Integra Type S TCX 赛车中汲取灵感。但是目前讴歌仅将这些零件作为潜在的未来开发产品。

所以说直接点，这些零部件是否会量产，取决于市场的反响，有赢利点才会花钱去研发。

外观方面，讴歌给新车做了空力学优化，新的前脸设计增强了原车的攻击性外观，新安装的前保险杠和分流器与亮眼的 Indy Yellow Pearl（印第安纳波利斯黄）车漆形成鲜明对比。

冷却通风口也被加大，引擎盖上增加了额外的通风口，并且讴歌还为该车安装了一套 19 英寸锻造轮毂，配备倍耐力 P Zero Trofeo R 轮胎，还特别定制了铝制 HRC 徽章。

尾部造型也十分夸张，新车配备了一个大型碳纤维后尾翼，并使用了铝制支架。此外，车上还有大量碳纤维部件。例如配备了碳纤维引擎盖、后车门和一体式 Recaro 桶形座椅。

而且与专注驾驶体验的运动型车一样，后排座椅已被移除，取而代之的是一个可容纳四个轮毂和轮胎的碳纤维搁板，空调系统也被移除。

为了进一步提升车辆性能，讴歌还为该车配备了绞牙避震、可调后防倾杆以及前后可调倾角板，新的制动系统则包括 15 英寸双片式前制动盘和六活塞 Brembo 卡钳，更大的通风口也有助于保持刹车的良好散热。

而这款原型车最令人印象深刻的是讴歌对其引擎进行了性能提升，这款 2.0 升涡轮增压四缸发动机被升级了更大的中冷器、双油冷器以及调校了轻量化排气系统。

遗憾的是，讴歌目前尚未公布具体的马力或扭矩数据。

本田赛车公司美国高级副总裁 Jon Ikeda 表示，每一个细节都在展示这款讴歌 Integra Type S HRC 原型车的性能，一切都是为了功能而设计，如果该部件不能提升性能，它就不会出现在这辆车上。

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