作者丨石 劼
责编丨李思佳
编辑丨严旭霞
市场概述:" 消费降级 " 成为全球经济不景气状态下的一句常用口头禅,然而中国汽车行业在背负重压的前提下,还是实现了逆势上行。
在乘用车终端单车平均价格维度,2019 年为 14.2 万元,2020 年为 15.3 万元,2021 年 16.57 万元,2022 年近 17 万元,2023 年 16.71 万元;2024 年上半年 17.9 万元,6 月和 7 月分别为 18.6 万元和 18.2 万元。
而在汽车尺寸规格维度,通过车型销量排名便能看出来端倪。
就在紧凑型轿车销量榜上,大众朗逸的 24,356 辆排在第一,紧随其后的是比亚迪秦 PLUS DM 的 22,356 辆。当然,如果加上纯电的 17,354 辆,秦 PLUS 总数达到 39,710 辆之多,应当是绝对领先的冠军。
不过,将所有级别轿车放在一起,有趣的事情来了。
7 月份,比亚迪海鸥以 34,789 辆排在第一位。2024 年以来,朗逸拿下 1 月轿车销量冠军,秦 PLUS DM 在 2、3 月蝉联,此后就是海鸥垄断了王座。重要的是第二名,被秦 L DM 以 32,466 辆拿下。这意味着,秦家族里,B 级车秦 L 超过了 A 级车秦 PLUS。
当然也不难理解,毕竟秦 L 将 B 级车指导价起步定在了 9.98 万元的水平,DM 插混技术又表现出色。基本上复制了汉在 C 级车(接近 C 级的尺寸,B 级的价格)细分市场的奇迹。
虽然全球经济不景气,但消费在从房地产向汽车集中;虽然汽车在降价,但更高规格档次的车越卖越多。
这让人联想到同为年销千万辆级、更为成熟的美国市场。紧凑轿车大约占美国车市 7% 出头份额,而中型轿车则占据 6%,差距较小。
中国车市,7 月份 B 级轿车批发和零售销量同比分别增长 11% 和 6%,25~27 万辆,距离 A 级轿车的 33 万辆相差不远;市场份额也大幅攀升到 14.5% 水平。
"B 级轿车接近 A 级轿车的销量 ",意味着较为先进的配置和较大的尺寸空间,正在普及到更多汽车用户家庭。如何在大盘逆境中寻找向上的契机,B 级轿车的崛起正在形成一个典型范例。
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