极氪又开发布会了，发布了 2025 款极氪 001 与极氪 007，发布会当中，各种全新、各种升级，品牌自己看了可能挺骄傲、竞争对手看了可能心慌慌，但是这一系列产品优势项目在老车主耳中却无比刺耳。

要知道 2024 款极氪 001 在今年 2 月底才刚刚发布，车主开着不到半年的准新车就已经成为了名副其实的 " 老用户 "，不免车主发声，就算是割韭菜，也等我们这拨 " 老韭菜 " 长起来再割呀！

# 半年新车变旧车，折旧时间挑战吉尼斯 #

之前汽车市场备受推崇的评价是这车耐用、皮实，像丰田的 " 一车传三代，人走车还在 "，但是现在到了新能源，成了 " 半年更新两代，老车主成韭菜 "。

极氪在这场进化日活动之后，可能成为了首家在一年当中同时卖 2023、2024、2025 三款车型的车企，而且再加上不到半年就更新了新一代的电池、新一代的智驾、新一代的座舱，主销车型还大幅度降价，整个一个 " 全方位立体 " 背刺老用户。

这谁能受得了？发布会的直播直接来了个全员禁言，但是架不住受伤的老车主把昵称改了，用送礼物的方式持续刷屏。

这个时候可能有人说了，签了购车合同，就是对当时买车时车辆配置的认可，这话说得确实没有问题，合情合理、合法合规，但是为什么老车主的不满情绪这么强烈，最重要的一点就是，极氪官方曾明确表示不会在今年推出 001 的改款。目前已有不少 2024 款极氪 001 和极氪 007 的车主进行投诉，认为极氪隐瞒新车上市计划，损害了消费者权益，要求补偿。

# 想让汽车贴科技圈，但用户不满汽车快消化 #

从新势力进入市场就一直流传着这样一个声音，" 老旧 " 汽车的时代变了，汽车现在是数字载体，要对这个产品有数字消品的认识，这无疑就是想让汽车这样一个传统的产品去扩圈，去贴近科技圈。

但是加入了这样一个所谓科技的 " 朋友圈 " 之后，守正没了，光剩下 " 出奇 "，汽车圈的严谨丢了，数码圈的坏毛病学了一身，一辆好车被智能化团队和营销团队毁了。

数码圈的快消化对于汽车的发展是否有好处，可能是弊大于利，这其中仅存的好处可能是能够让汽车行业在电气化时代，更快的向消费市场推出更新的技术，就像这一次极氪的发布，如果但从技术的角度来说，这其实是一个好事，再短时间内对智能驾驶这样一个核心技术进行了迭代更新。

但是坏就坏在了汽车这样一个大宗商品的属性，以及消费者对于这样一个商品的认知。短时间的产品更新如果频繁发生，那么买车就成了一个赌博，而这个赌注，甚至在自己贷款还没还清的时候就接二连三出新的来刺激你。

尤其是新车发布前一段时间购入新车的车主，如果官方明确表示后续车辆换新，对现款车型进行一定优惠，想必定不会引起现如今这种堵车企总部的现象发生，但是如果车企的营销团队忽视了诚信二字，没有客观的对外释放信息，那显然无法通过一些补偿来平息老用户心中的怒火。

# 极氪这波操作，背后原因究竟是什么？#

想必极氪自己也知道这样一个做法会让自己的老车主产生不满，但是为什么仅仅不到半年就在一款产品上做出这么大的调整呢？或许有两点，一个是极氪品牌面对外部竞争对手，感受到了一定的压力，急需为自己的产品力输血。

极氪品牌现在虽然在中高端新能源销量上榜上有名，但是月销量并没有稳定在月均两万台上，但是对比蔚来这种定位中高端的纯电动品牌来说，其已经稳定在了两万以上，与此同时，小米现在一款车型，以及现在的产能就已经实现了单车月销一万台的规模。

这对于极氪来说是一个很有威胁的现象，那么现在极氪主销的车型基本上就是 001 和 007，结合其销量构成，有两个点需要被重点关注，一个是稳定 001 的销量，另一个就是提升 007 的销量。

极氪 007 在刚上市的那个月月销 5000 往上，但是后续的销量并没有维持住，在刚刚过去的 7 月份，这样一个应该大幅度走量的车型销量仅 3800 辆，这对于极氪来说显然是不能接受的，而且其和小米 SU7、特斯拉 model3 同处一个价格区间，那两个竞争对手的销量可是让极氪 007 并不好过。

这一次极氪 007 的新车主要是加量不加价，很明显这就是要在面对那两个竞争对手的时候给自己增加一个竞争力，而且这一次重点就是自研的智驾，那么后续能不能让自己的销量拔出来，就看后续的消费反馈以及体验能不能换来更多消费者的认可。

另外一点，对手不光来自外部，内部品牌产品规划重叠，多生孩子好打架的预期，最终演变成了 " 九子夺嫡 "。极氪不光要和别的品牌抢市场，更要自家的几个子品牌去争一争地盘。

之前我们就讨论过一个问题，极氪和领克究竟应不应该合并，在当时的观点就是这两个品牌其实目前产品和定位高度重叠，合并后可能更有利于新能源市场的发展。但是之前讨论的时间点是领克还并没有涉足纯电领域，但是现在领克 Z10 来了，一台中大型纯电轿车，有激光雷达，用吉利自研的智驾，很熟悉的配方。

这还没完，吉利下面还有和百度一块搞的极越，优势点同样还是在智驾方面，那么这个时候再看，极氪 001 在短时间内更换整个智驾系统的原因就很明白了，2024 款极氪 001 的 ME 方案已经不足以让其在市场确立优势了，换新智驾已经是被迫更换。

如果按照之前的时间节点，极氪是计划在年底才对这两款车换新的，但是考虑到现在外部与内部的竞争环境，这个时候加量不加价的新款车已经到了不得不推出的时候，如果等到年底，极氪 001 的保销量，和极氪 007 的增销量就更难实现。

这个时候，摆在安聪慧面前的就是一个选择题，A 选项：老用户口碑受损；B 选项：更好的性价比大概率获得新订单；选择后者似乎并没有什么问题，但是被骂这件事就只能自己忍受了。

所以最后来看这件事情，极氪的做法正确吗？从企业的角度来说也没什么毛病，有自己的技术也有快速的更新；那么极氪被骂究竟冤不冤？不冤，营销团队就是拉胯，对外释放的信息以及时间节点有很大的优化空间，而且是时候摒弃科技圈的快节奏，重新拾回汽车圈的严谨，不要让一台好车被接二连三的负面信息毁掉。【iDailycar】