为了更加直观地展现不同车型在 " 新车商品性 " 方面的表现，车质网在 " 新车商品性评价 " 的基础上，通过各分项数据的对比，更为直观地展现出不同车型在新车商品性方面的优劣势，并针对数据差异进行客观评价，为消费者提供更具价值的购车建议。

上述厂家指导价仅代表 2024 年 7 月 16 日的价格，如有变动请以官网为准

    众所周知，大型车市场基本上是豪华品牌的天下，大型车产品也往往属于旗舰车型，代表了各品牌最顶尖的制造水准和技术实力。在往期的新车商品性评价中，我们曾经测试过多款豪华品牌大型车，包含纯燃油、油电混动以及纯电动等多种能源类型。今天我们从中挑选了四款车型，通过各项测试数据对比，看看哪款车在商品性方面的表现更加全面。

    1、车身工艺

    在车身工艺环节，从测试结果来看，雷克萨斯 LS 整体表现不错，全车所有测试点的缝隙均值控制在 4mm 以内，并且车身两侧缝隙均值保持一致，体现出较高的工艺水平。宝马 i7 虽然全车测试点的缝隙均值也控制在 4mm 以内，不过由于部分测试点左右缝隙均值相差较大，对测试成绩造成了一定影响。相比之下，路特斯 EMEYA 繁花两侧后翼子板与后备厢缝隙均值与其他部分相差较大，缝隙均匀度存在提升空间。

    2、漆膜水平

    需要说明的是，雷克萨斯 LS、捷尼赛思 G90 和宝马 i7 的车顶，以及路特斯 EMEYA 繁花的后备厢盖均采用非金属材质打造，因此在测试时未检测到相关数值。

    在漆膜水平环节，从测试结果来看，四款车的漆膜喷涂均匀性或多或少存在提升空间。相对而言，雷克萨斯 LS 全车所有部位的漆膜厚度均超过高级车标准值（120 μ m-150 μ m），只有两侧后翼子板漆膜厚度偏高，喷涂均匀性表现不错。宝马 i7 除左后车门外，其余部位的漆膜平均厚度也超过了高级车标准值，表现同样可圈可点。路特斯 EMEYA 繁花全车所有部位的漆膜厚度超过了中级车标准值（≥ 90 μ m），个别部位达到了高级车标准值，喷涂均匀性有待改进。对于捷尼赛思 G90 来说，全车绝大多数部位的漆膜厚度未达到中级车标准值，且各测试点之间数值浮动较大，整车漆膜厚度和喷涂均匀性表现存在较大提升空间。

    3、车内空气质量

    在车内空气质量测试中，四款车的车内均未检测出甲醛成分，符合 2012 年 3 月 1 日起实施的，由原环保部和国家质量监督检验检疫总局联合发布的《乘用车内空气质量评价指南》（中华人民共和国国家标准 GB/T 27630-2011）中的相关标准。

    4、车内噪声

    在车内噪声测试中，除了测试静止状态时车内的噪声，还会将测试仪器置于距空调出风口大约 10cm 的位置，然后将空调风量由小到大依次调高，并测量在不同档位下驾驶员位置的空调噪声值。

    经实测，在静止状态下，四款车的实测噪声值均达到了测试仪器的最低值 30dB，由于路特斯 EMEYA 繁花和宝马 i7 采用电动机驱动，因此车辆启动后不会出现明显的噪声。雷克萨斯 LS 搭载油电混合动力系统，车辆处于启动后静止状态时的车内噪声与静止状态下一致，低于捷尼赛思 G90。不过当发动机处于 2000 转和 3000 转时，反而是捷尼赛思 G90 传入车内的噪声更小。

    在空调最低档噪声方面，路特斯 EMEYA 繁花和捷尼赛思 G90 表现相对较好，空调起始档位噪声值均控制在 32dB 以内，其中路特斯 EMEYA 繁花以微弱优势胜出。至于空调最高档噪声值，雷克萨斯 LS 表现更好，噪声值明显低于另外三款车。

    5、静态车内振动

    在静态车内振动测试中，雷克萨斯 LS、路特斯 EMEYA 繁花和宝马 i7 的方向盘在两种状态下振动数值均为 0。前后排座椅方面，路特斯 EMEYA 繁花整体表现更为出色，两种状态下振动数值均为 0.1mm/s，整体表现可圈可点。相比之下，雷克萨斯 LS 的前后排座椅在两种状态下的振动数值均较高，对测试成绩造成一定影响。

    6、天窗

    在针对天窗的测试中，路特斯 EMEYA 繁花和宝马 i7 配备了不可开启全景天窗，另外两款车均配备可开启全景天窗。具体尺寸来看，根据已有测试数据，路特斯 EMEYA 繁花的天窗采光面积较大，而捷尼赛思 G90 则在天窗可开启面积方面更胜一筹。

    7、操控系统

    在操控系统方面，除路特斯 EMEYA 繁花的方向盘尺寸偏小外，其余三款车的方向盘尺寸均较为适中，兼顾操控稳定性和灵活性。方向盘调节方面，捷尼赛思 G90 上下可调节角度明显领先另外三款车，而宝马 i7 前后调节距离更加宽泛。

    在影响驾驶感受的油门踏板宽度、制动踏板宽度以及制动踏板与油门踏板阶差方面，路特斯 EMEYA 繁花的油门踏板宽度数值相对较大，而雷克萨斯 LS 的制动踏板宽度数值占优。此外，四款车的制动与油门踏板阶差也均处于合理范围，在拥堵路况行驶时，脚部频繁交替踩踏不易产生疲劳感。

    歇脚踏板方面，宝马 i7 在长度和宽度方面稍稍领先，并且采用橡胶材质，整体表现可圈可点。雷克萨斯 LS 虽然采用金属材质打造，不过整体尺寸偏小，表现一般。

    8、座椅

    在座椅配置方面，根据已测得的数据来看，宝马 i7 的主驾驶座椅行程调节范围较大，可以满足大多数驾驶者的驾驶习惯。

    座垫长度方面，雷克萨斯 LS、捷尼赛思 G90 和宝马 i7 的前排座椅座垫长度均超过 500mm，尤其是捷尼赛思 G90，数值达到 540mm，在测试过的同级别车型中处于上游水平。相比之下，路特斯 EMEYA 繁花的前排座椅座垫长度稍短，而宝马 i7 则是第二排座椅座垫长度偏短，车内乘员长时间乘坐容易产生疲劳感。

    后排地板凸起高度方面，路特斯 EMEYA 繁花由于采用 4 座布局，因此后排配备了中央通道，无法测量地板凸起高度。另外三款车相比，宝马 i7 表现突出，数值为 160mm，而雷克萨斯 LS 后排地板凸起高度较大，对乘坐舒适性会产生一定影响。

    9、后备厢

    后备厢方面，从实测数据来看，路特斯 EMEYA 繁花得益于掀背式设计，因此开口面积较大。雷克萨斯 LS 虽然在后备厢最大宽度方面表现突出，不过最小宽度数值明显落后于其余三款车，后备厢规整度一般。

    10、驻车雷达

    在雷达感应测试中，根据已有测试数据来看，宝马 i7 后驻车雷达探测能力较强，最远探测距离达到 1.45m，雷达功率表现不错。参考往期测试经验，持续蜂鸣阶段越接近 0.25m 则越贴近日常使用习惯。从实测数据来看，宝马 i7 的后驻车雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值完全吻合，表现可圈可点；而另外三款车的后驻车雷达持续蜂鸣提示距离与测试经验值或多或少存在差距，均有待优化。

    前驻车雷达方面，路特斯 EMEYA 繁花探测能力更强，而宝马 i7 的雷达功率稍弱。持续蜂鸣阶段提示距离方面，捷尼赛思 G90 和宝马 i7 与测试经验值完全吻合，而另外两款车型与测试经验值均略有差距。

    11、灯光视野

    在正前方视野盲区测试环节中，我们采用高 70cm 的桩桶作为参照物，随后调整车辆相对位置，直至在主驾驶席可以看到桩桶上沿。根据已有测试数据来看，雷克萨斯 LS、捷尼赛思 G90 和宝马 i7 三款车的前方视野优于同级别车型平均水平，其中宝马 i7 最近距离仅为 1.75m，前方视野盲区较小。后方视野盲区方面，雷克萨斯 LS 测试成绩突出，路特斯 EMEYA 繁花和捷尼赛思 G90 也均达到同级别中上游水平，表现可圈可点。

    在外后视镜视野范围测试中，捷尼赛思 G90 和宝马 i7 的两侧外后视镜测试成绩均达到同级别中上游水平。相比之下，雷克萨斯 LS 的两侧外后视镜测试成绩未达到同级别平均水平，视野盲区稍大。

    总结：

    通过以上各项对比不难发现，本次选取的四款豪华品牌大型车在商品性方面表现均令人满意。其中，雷克萨斯 LS 在外部做工方面表现突出，不过后备厢规整度以及两侧外后视镜视野范围还存在优化空间。路特斯 EMEYA 繁花在车内振动抑制和后备厢开口面积方面有着不错的表现，但也存在车身缝隙均匀度较差、前排座椅座垫偏短等问题。捷尼赛思 G90 和宝马 i7 的商品性总分差距不大，前者在视野方面占据优势，而后者则是驻车雷达方面更胜一筹。综合来看，四款车在商品性方面均不存在明显的短板，整体表现符合旗舰车型的定位。