音响测试又来了个 " 大宝贝 " ——阿斯顿 · 马丁 DB12。

这款落地价超 300 万的 GT 跑车，惊艳我们的不仅仅是 4.0L V8 引擎带来的轰鸣、标志性的 " 大嘴 DB" 家族风格、更有来自宝华韦健为 325km/h 的时速打造的移动音乐厅。

你知道当时速达到 120km/h 的时候，听着全球最广为人知的《拉德斯基进行曲》高速行进，是一种怎样的享受？

开着 DB12 就可以找到答案了。

为了能抑制高速行驶时的各种噪音，宝华韦健采用了反应性声音处理。

QuantumLogic Immersion 技术可以根据驾驶舱内的状况抑制噪音，会在驾驶时自动调整音频配置，并且分贝值没有丝毫减弱。

有了这项技术，使得 DB12 的高速 NVH 不像一台 GT 跑车，而是更接近于一台行政轿车，十分静谧，这为音响有个好发挥提供了舞台。

至于具体的音响表现如何，我们回到常规的流程开始全面测试。

坦白说，对于 DB12 这个级别的车型而言，具体的产品信息十分有限，特别是音响方面。

上次的阿斯顿 · 马丁 Vantage Roadster F1 Edition 的信息，就全靠车上的用户手册。

不过这次的 DB12 上并没有，所以这次的音响信息方面，我们只能摸着石头过河。

这是官网给出的 DB12 音响信息，但我们在车内并没有找到那么多扬声器。

按照我们的经验，一部分可能是同轴扬声器，一部分则是位置没有太多要求的低音扬声器，采用了隐藏设计。

那就来看看我们找到的扬声器，看点已经很足了。

先来看看这个位于中控台中央的 CONTINUUM 中音扬声器，整体采用铝合金框架，能带来足够的稳定性，设计也是独树一帜。

在它的两侧，是两个铝制双圆顶高音扬声器，这样的结构能保证音场的稳定，减少车内其他干扰。

在门板上，由于车身较低的造型设计，使得中低音扬声器不能像一般车型般上下分布，取而代之的是整块音罩覆盖两个扬声器。

在前排，比较有创意的是位于顶部控制区域的环绕扬声器，这在目前的测试中，也是第一次出现。

来到后排，虽然空间有限，但 DB12 还是为了音质，在位于 C 柱的地方放置了环绕扬声器，紧挨着座椅的头枕部，能带来更为直接的听音效果。

而后排中央的整体音罩，不仅为整个音响带来仪式感，更使得车内空间的音质得以保障。

在解码测试环节，我们依照惯例，首先使用最顶的三个测试文件进行测试。

其中包含了一个隐藏编码格式的彩蛋文件，一个超出解码规格的 7.1.4 文件和一首采样率超高的母带。

DB12 的功放能力也确实到顶了，不仅能秒解母带文件，更轻松解码了彩蛋文件，足见宝华韦健的功力，不过在遇到 7.1.4 文件时，由于没有天空声道，无法顺利播放。

这里有一点必须要提，DB12 的隔音效果是目前测试以来最为出色的，对得起它的身价。

测试现场的环境音为 46.5dB，插入测试音乐 U 盘，播放粉噪音源后在方向盘正前方处采样，调节多媒体音量将采样音量提升至 70dB，以此为测试音量。

（* 该音量为扬声器采样音量，能较好发挥扬声器性能，但请勿在驾驶时使用，长期可能影响听力，并影响行驶安全）

同时，我们也在车外后视镜处记录了测试音量下的环境音为 47dB（目前不作为测试数据）。

接下来我们来看看频响曲线：

不得不说，这 300 万花的值，在控制和解析力方面，DB12 是目前最为出色的车型。

不过，在低频方面略有些薄弱，这可能是因为测试过程中，车辆处于怠速模式（DB12 在通电模式下音响不能全力输出），低频震动会有些影响。

在声场方面，定位能力也偏弱，不仅在解码 7.1 声道音源时会有声道缺失，方向的指向性也一般。

至于生态方面，自然不是这台车所考虑的，U 盘加蓝牙的配置，我觉得已经很良心了，也符合一台 GT 跑车的定位。

只不过，由于不能后续 OTA，加上没有智能型车机系统，使得音源的选择不能有所扩展。

而在均衡器和声场的设定方面，DB12 的操作比较常规，这或许是对其初始设定的一种自信。

当然了，以上所有这些都还只是这台车静态下的表现，想感受 325km/h 的极限速度下的音响表现，得靠你们的点赞支持，让我们在国外圆梦了！

END