尽管最近几年新能源车势头发展非常迅猛，但总体来看在国内车市的占比，新能源车仍然是要低于传统燃油车的。

毕竟，就国内车市而言在过去的三四十年中，燃油车一步一步所打下的基础在短时间内，新能源车很难将其超越。

进入 2024 年后，传统燃油车和新能源车之间的 " 争夺战 " 也是愈演愈烈。关于这一点，从国内车市激烈的价格战上就可见一斑。为了能够从合资车企的燃油车市场进一步抢占份额，比亚迪更是推出了一系列荣耀版车型，打出了 " 电比油低 " 的宣传口号。

而以大众、合资车企，为了保住自己的市场地位，也只能选择 " 以价换量 " 的销售策略。

在这种情况下，目前我们所看到的是国产新能源车企销量在稳步增长，合资车企销量趋势在逐步下降，从这种现象也能够感受到新能源车的势不可挡。

今年 3 月开幕的中国电动汽车百人会论坛上，比亚迪汽车董事长王传福就明确表示，未来三个月新能源汽车的渗透率可能会超过 50% 甚至更高。

此言一出，就引起了很多网友的热议。

何为渗透率？新能源汽车渗透率超 50% 是什么概念？我们以 2023 年国内车市新能源车渗透率为例，来说明一下这个问题。

根据今年年初官方公布的数据显示，2023 年我国新能源车销量为 949.5 万辆，同比增长了 37.9%，占全年汽车总销量的 31.6%。而这个 31.6，就是所谓的渗透率。

参考 2023 年销量数据，可能在大多数人看来，王传福所说的未来三个月新能源车渗透率超过 50% 多少显得有些不可思议。

如今，三个月期限已过，新能源车的渗透率有没有突破 50%？不用猜答案都已经写在标题上了。

乘联会最新统计的数据显示，7 月我国新能源车的零售量为 87.9%，同比增长 37%，环比增长 3%，渗透率也已经达到了 50.84%。

看到这，可能有人会觉得王传福堪比是一位 " 预言家 "，对国内车市的发展把握很精准。不过在车快评看来，与其说王传福对国内车市发展把握精准，倒不如说是王传福对于比亚迪的自信更为准确些。

要知道，在 7 月新能源车销量渗透率超 50% 的背后，比亚迪屡创新高的销量起到了不可忽略的作用。

7 月比亚迪汽车累计销量超 34 万辆，同比增幅也超 30%。这样算下来，仅仅是比亚迪一家车企的销量，就在 7 月国内新能源车总销量的 1/3。

这个很常见的数字，在此刻看起来是相当恐怖的。

因为这预示着，伴随着以比亚迪为代表的国产新能源车企的迅速崛起，国内未来车市下半场将很快会由燃油车准为新能源车。也许用不了几年，燃油车将会正式迈入 " 小众时代 "，主流将会是新能源车。

至于为何新能源车能够保持如此高的增幅，还是以比亚迪为例，来聊一下个人的观点。远的不说，今年 5 月比亚迪第五代 DM 技术的推出，对于传统的燃油车来说就是一个致命的打击。因为无论是智能化、燃油经济性还是动力表现，搭载了比亚迪第五代 DM 技术的车型，对于国内同价位的合资燃油车来说，优势是碾压性的。

最关键的是，像比亚迪秦 L DM-i 这样综合产品力都很出色的中型轿车，起售价已经低于 10 万了，请问同级别合资燃油轿车拿什么比？

比亚迪为何能做到电比油低？那就得益于比亚迪完善的产业链体系和规模效应的优势，才使得车辆生产成本不断降低来提升市场竞争力，推动整个汽车行业电动化和智能化的全面转型。

纵观目前国内车市，正处于一个全新的发展阶段。中国新能源汽车正在以压倒性的优势，逐渐取代合资燃油车市场的主流地位。海外市场亦是如此，中国新能源车强劲的表现，也不得不让美日德这些汽车强国刮目相看。