作为国内动力电池回收利用的领军企业，集团成员企业巴特瑞科技始终坚持绿色低碳发展，以 " 零碳巴特瑞、智慧巴特瑞 " 为目标，大力推进 " 绿色生产 + 智能制造 "。近日，一项新公布的实施细则再次将新能源行业置于公众视野的焦点之中。

据交通运输部网站消息，交通运输部、财政部印发《新能源城市公交车及动力电池更新补贴实施细则》（下称《实施细则》）。《实施细则》近日提出，对城市公交企业（以下简称申请人）更新新能源城市公交车及更换动力电池，给予定额补贴。鼓励结合客流变化、城市公交行业发展等情况，合理选择更换的新能源城市公交车辆车长类型。每辆车平均补贴 6 万元，其中，对更新新能源城市公交车的，每辆车平均补贴 8 万元；对更换动力电池的，每辆车补贴 4.2 万元。

新政策展现了国家对新能源车合理利用的正确态度，以及行业可持续发展的促进作用。有专业人士推测，2025 年退役的电池量将会超过 78 万吨，高保有量下定期更换新能源电池不仅是交通安全的必要条件，更是对新能源行业绿色发展的一大挑战。

一方面，由于电池中含有有毒有害物质，行业内部分小微企业在拆解过程中仍存在 " 电解液冷凝、电池粉尘污堵、收率偏低 " 等隐患，对环境存在不安全和环保方面的问题。而巴特瑞科技致力于动力电池资源绿色循环利用，拥有自主研发的全自动、免放电物理拆解的行业首创核心技术，成功解决了拆解过程中的行业难题，并实现安全环保无污染拆解，全流程无废水、废渣产生，废气集中安全环保处理。

另一方面，由于当前市场上的电池供应量尚无法全面满足新能源汽车的广泛需求。这一现状直接推动了电池价格的上涨，进而使得车主在面临电池更换时，需承担更高的经济负担。此外，新能源汽车的电池使用寿命相对有限，普遍在 8 至 10 年之间。这意味着车主在此周期内可能需要多次进行电池更换，进一步增加了总体的使用成本。巴特瑞科技拥有动力电池多级利用及 " 干法 " 拆解再生利用的核心专利，可兼容拆解不同结构、不同尺寸，不同型号的动力电池单体或模组。生产线采用全自动化控制，全组分回收率达到 95% 以上，远超同业 30% 的回收率水平。

截至 2023 年底，全国公交车保有量达 68.25 万辆，其中新能源公交车 55.44 万辆，占比 81.2%。高昂的更换成本对我国新能源行业的发展产生了负面的影响。作为 " 电动汽车动力电池回收国家标准委员会 " 核心成员，巴特瑞科技参与起草 " 拆解规范 " 和 " 余能检测 " 等国家标准。截至目前已在天津建立京津冀地区动力电池回收示范生产基地，废旧动力电池处理能力已处于国内领先水平。真正实现 " 变废为宝 "，创造 " 绿色财富 "。