汽势 Auto-First| 刘天鸣

继 2023 年全年超越日本成为全球第一大汽车出口国后，中国汽车工业以 279.3 万辆的上半年出口量再次实现了对日本的超越，稳坐全球第一大汽车出口国。与火热出口市场形成鲜明对比的是进口市场，上半年呈现出量价齐跌趋势，库存深度更是创历史新高。

据中国汽车流通协会 8 月 6 日发布的上半年汽车进口数据显示，中国进口车市场供需端持续收窄，上半年进口新车 33.2 万辆，相比较去年同期下降 4.1%，进口金额达到 1323.5 亿元，同比下降 11.8%。

进口车需求逐步放缓，6 月进口车销量为 5.43 万辆，同比下滑 16.8%，超豪华、豪华和非豪华进口车均呈现出两位数下滑趋势。其中，超豪华进口车销量 448 辆，同比下滑 28.89%，豪华品牌进口车销量 4.96 万辆，同比下滑 16.39%，非豪华品牌进口车销量 4192 辆，同比下滑 20.08%。

乘联会秘书长崔东树发文称，随着中国汽车产业的不断强大，电动化转型改变了市场需求结构，燃油车需求持续萎缩，进口燃油车需求也出现明显下降。随着国际关系的不断复杂，还是要未雨绸缪建立更多的进口模式，维持进口车合理规模。

伴随着进口车供需放缓，进口汽车报关均价也呈现出下滑态势。据海关统计数据显示，继 3 月份进口汽车报关均价首次低于 2023 年平均报关单价后，本月进口汽车报关均价进一步下挫，上半年平均报关单价跌至 39.86 万元。流通协会指出，进口车报关均价下挫表明近年来汽车行业消费升级趋势有所改变。

由于 6 月进口车销量进一步下探，存深度上升至 6.6 个月，创历史新高。流通协会指出，" 去库存 " 仍是 2024 年的主要任务。

今年上半年，进口车累计销量为 32.42 万辆，同比下滑 11.1%。超豪华汽车累计下跌 34.15%， 非豪华汽车销量累计下跌 17.94%，豪华车下跌 10.07%。在销量占比上，豪华车仍然是销量主力，1-6 月累计占比稳定在 90.58%。

上半年进口车销量排名中，仅雷克萨斯、丰田、MINI 实现增长，宝马、奥迪、保时捷、路虎、大众等品牌进口车销量均呈现出不同程度下滑。其中，丰田上半年累计销售进口车 1.81 万辆，增幅最大，达到 29.1%。

加入价格战后的雷克萨斯，不仅保持进口车销冠的位置，还实现两位数增长。数据显示，上半年雷克萨斯在华销售新车 8.48 万辆，同比增长 20.3%。

大众品牌与保时捷犹如难兄难弟。大众是进口车销量前十中跌幅最大的品牌，上半年累计销量为 3100 辆，同比下降了 54.8%。保时捷上半年累计销量为 2.67 万辆，同比下滑 39.5%。

从车型来看，三大车型上半年销量均出现不同程度的跌幅，轿车同比下跌 6.56%，SUV 同比下降 15.06%，MPV 降幅达 9.82%。值得一提的是，轿车中的小众车型 coupe 轿跑表现相对出色，同比增长 8.53%，Sedan 车型同比增长 2.64%。

上半年进口车排量处于上行区间内。1.5L-2.0L 排量区间销量占比上升到 40.8%，相比 2023 年上升 1 个百分点，继续保持第一大排量区间。2.5L-3.0L 排量区间占 28%，相比 2023 年同期下降 0.6 个百分点，是第二大排量区间，2.0L-2.5L 区间占比 22%，位居第三。超过 4L 的大排量进口乘用车占比稳定在 4.1%。

受到中国品牌冲击，新能源汽车进口量腰斩。数据显示，6 月进口纯电动的乘用车 1205 辆，同比下降 68%，插电式混动乘用车 841 辆，同比下降 56%。上半年，进口新能源汽车销售超 1.31 万辆，同比下降 40.6%。其中纯电动汽车下降 32.3%。插电混合车型同比下降 49.7%。