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Author / 酷乐汽车

尽管我们都认为 B 组拉力赛是拉力赛车组别的黄金时代，但那是因为 B 组过于辉煌，其实在其之前的拉力赛也是不错的，比如这辆 1979 年奔驰 450 SLC 5.0 就是对那个时代实验精神的体现。

该车作为奔驰为 1979 年科特迪瓦 Bandama 拉力赛派出的四辆赛车之一，是一辆定制 450 SLC，编号为 4 号，由 Bjorn Waldegard 和 Hans Thorszelius 驾驶，在比赛中获得了第二名。

尽管这台车不是赢得首场胜利的车辆，但它最终以一分优势使 Bjorn Waldegard 赢得了当年世界拉力锦标赛车手冠军头衔。该车成为了史上第一辆搭载 V8 与自动变速箱并赢得 WRC 冠军的车辆。

这台 V8 发动机是当时的新产品，由铝合金制成，重量得到显著减轻，匹配特别开发的自动变速箱，加上铝合金引擎盖和行李箱，以及较薄的钢制车门，使 450 SLC 成为一款不容小觑的 WRC 赛车。

作为仅有的 19 辆国际拉力赛车型之一，也是仅有的七辆正式标有 450 SLC 5.0 标识的车型之一，这辆特殊的 450 SLC 是一辆极为特别的拉力赛车，这台车的比赛强度还是很大的。

1980 年，它参加了肯尼亚的 Marlboro Safari 拉力赛，获得第三名，同年晚些时候被用作阿根廷赛事的训练车。到了 1982 年，它被卖掉，并被拆掉铝制发动机，换上更可靠的钢制版本，将其用于耐力赛参赛。

该车在 1982 年斯帕 24 小时耐力赛中由 Claude Bourgoingnie、Alain Lierneux 以及 John Cooper 驾驶，最终获得第八名，没错，就是后来 Mini JCW 中的 JC。

到了 1984 年，这台车被重新安装铝制发动机，并将其易主，买家选择将其恢复到 1979 年的规格，如今这台车就是 1979 年科特迪瓦 Bandama 拉力赛上的同样涂装。

作为奔驰历史上独特的一部分，该车目前正在拍卖中，这辆 1979 年奔驰 450 SLC 5.0"Rallyewagen" 预计将拍出 85 万到 110 万美元的价格。

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